Aide à identifier le navire, peut-être de la région de New York

Aide à identifier le navire, peut-être de la région de New York

J'ai eu cette photo dans la même vente aux enchères que j'ai eu le Clermont Replica Steamship, il se peut donc qu'il vienne de la région de North River. Le drapeau de poupe a des lettres AVOC ?


Il s'agit du Halve Maen, présenté aux États-Unis en 1909, par le Royaume des Pays-Bas. Il a été construit, avec la réplique du navire "Clermont", un bateau à vapeur North River construit par Robert Fulton de la Hudson-Fulton Steamboat Company.

Le Halve Maen, ou Half Moon, a navigué dans ce qui allait devenir le port de New York en septembre 1609. Il a été commandé par la République néerlandaise, à Amsterdam Chambur de la Dutch East Indies Company, ou Vereenigde Oost-Indische Compagnie - Amsterdam. Le navire était commandé par Henry Hudson, homonyme de la Compagnie de la Baie d'Hudson et de la compagnie Hudson-Fulton Steamboat.

Ce fut ce navire qui découvrit la terre qui devint plus tard la ville de New York, et ce que le natif Lenape appelait Manna-hata, ou l'île de Manhattan.

En 1909, New York a célébré son histoire avec la célébration Hudson-Fulton, pour laquelle deux répliques de navires ont été construites. Le premier était celui-ci, la demi-lune. Le second était le Clermont, discuté dans cette question. La demi-lune a été facilement identifiée par la grande demi-lune blanche à l'arrière du pont de la dunette. Si vous utilisez Windows et faites un clic droit sur l'image ci-dessus, et choisissez "Afficher l'image" puis effectuez un zoom avant, vous pouvez à peine distinguer le croissant de lune.


Source : kiac-usa.com


Source : gyatso.net


Source : halfmoonreplica.org

Le drapeau avant est le drapeau montré dans la question de Clermont. Cela semble étrange parce que le vent l'a fait se replier sur la fin.

Le grand drapeau arrière est celui montré sur cette page, mais je mets en garde quiconque souhaite montrer la photo elle-même, car il s'agit d'une image commerciale disponible uniquement moyennant des frais, et pour ma part, je ne suis pas prêt à la payer. :)

Espérons que ce petit bout d'histoire permettra à d'autres de faire des recherches plus approfondies s'ils le souhaitent.


Navigation des explorateurs américains - XVe au XVIIe siècles

1567-1635. Entre 1603 et 1635, Champlain a effectué 12 voyages vers ce qui allait devenir le Canada, l'établissant comme colonie française, fondant Québec et explorant le fleuve Saint-Laurent jusqu'aux Grands Lacs.
Lire la suite, George Waymouth Waymouth, George George Waymouth

vers 1585-vers 1612. Capitaine de navire et explorateur anglais, et étudiant en mathématiques, navigation et construction navale. En 1602, il mena un voyage infructueux à la recherche du passage du Nord-Ouest, explorant la région entre le Groenland et le Labrador. Après son retour, il écrivit « Le joyau d'Artes », un manuscrit sur la navigation, la construction navale et la fortification présenté au roi Jacques Ier.
Lire la suite et John Smith Smith, capitaine John Capitaine John Smith

vers 1580-1631. Soldat anglais, marin et écrivain, qui devint le chef de la colonie de Jamestown. Principalement connu en Nouvelle-Angleterre pour son voyage de 1614 au cours duquel il a cartographié une grande partie de la côte.
En savoir plus des outils de navigation de pointe pour les deux à l'estime Dead Reckoning

Naviguer en appliquant les caps et les distances parcourues dans l'eau à partir de la dernière position observée connue. Le terme mort pourrait être une forme de "ded" à partir d'un calcul "déduit". et navigation céleste Navigation céleste

Utilisez le soleil, la lune, les étoiles et les planètes pour trouver votre position. .

Outils de navigation pour l'estime et le pilotage

Inventée en Chine au IIIe siècle av. J.-C., la boussole Boussole

Instrument qui indique le nord vrai ou magnétique, permettant au navigateur de guider un navire dans n'importe quelle direction et de déterminer la direction d'un objet visible, tel qu'un autre navire, un corps céleste ou un point de terre.
Lire la suite n'est arrivé en Europe qu'au 12ème siècle après JC. Au temps de Colomb Colomb, Christophe Christophe Colomb

1451-1506. Explorateur et navigateur italien. Après avoir trouvé l'appui espagnol pour son plan de trouver un court chemin vers l'Orient, il a navigué en 1492 et a débarqué aux Bahamas, puis a exploré une partie des Caraïbes avant de revenir.
Lire la suite voyage c'était courant. Au lieu de degrés, la boussole Carte boussole

Les boussoles marines magnétiques ont les aimants attachés à une carte circulaire qui contient les directions. Traditionnellement, les boussoles étaient marquées en points de 11 1/4 à tous les 11 1/4 degrés. La carte entière tourne et une marque sur le boîtier de la boussole appelée ligne de graisse indique la direction.
Lire la suite, sur lequel les directions ont été dessinées ou imprimées, a montré les points de la boussole, y compris le nord, le sud, l'est et l'ouest. Il y a 32 points cardinaux, les quatre quadrants principaux Quadrant

Un instrument astronomique pour mesurer les angles avec un arc gradué en quart de cercle. Le quadrant du marin, ou quadrant simple, était le premier instrument utilisé par les navigateurs pour mesurer l'altitude d'un corps céleste. D'autres instruments qui ne sont pas strictement des quadrants ont également été appelés tels. Le backstaff peut être appelé Davis Quadrant. L'octant s'appelait à l'origine le quadrant de Hadley. du cercle divisé chacun en huit points 11¼ °. Colomb remarqua que, lorsqu'on traversait l'océan Atlantique, la variation Nord magnétique et variation

Le nord magnétique est l'un des deux points du globe où la ligne de force magnétique totale est verticale et vers lequel pointe l'aiguille magnétique dans toutes les régions adjacentes. La variation (également appelée déclinaison magnétique) est la différence de direction entre le nord géographique tel que déterminé par l'axe de rotation de la Terre et le nord magnétique tel que déterminé par le magnétisme terrestre.
En savoir plus entre le nord magnétique et le nord géographique Le vrai Nord

La direction du pôle Nord à partir de n'importe quel endroit sur la surface de la terre, par laquelle passent tous les méridiens de longitude sur les cartes et les graphiques.
Lire la suite changé. Lors de ses prochains voyages, il s'en servit pour prédire, grosso modo, son arrivée en Amérique.

Le prochain outil le plus important était le journal des copeaux Journal des puces

Appareil utilisé autrefois sur les voiliers pour mesurer la vitesse du navire. Un quart de cercle de bois, ou « copeau », attaché à une ligne, a été autorisé à s'écouler sur la poupe, et la quantité de ligne a été mesurée dans le temps avec un sablier d'une demi-minute. Le sablier remplaça le comptage des secondes.
Lire la suite, introduit à la fin du XVIe siècle pour mesurer la vitesse. La puce, un quart de cercle de bois, était attachée à une ligne lumineuse sur une bobine. Les nœuds étaient noués à des intervalles de 47' 3", la distance à laquelle la ligne serait retirée en 28 secondes si la vitesse du navire était d'un nœud Nouer

Une mesure nautique de la vitesse. Un nœud équivaut à un mille marin (6 080 pieds) par heure. Le terme vient des nœuds sur la ligne d'une bûche à copeaux. ou mille marin Mile nautique

Une minute (ou 1/60e de degré) de latitude. Parce que la terre n'est pas une sphère parfaite, la longueur d'un mille marin varie quelque peu selon la latitude.
Lire la suite dans une heure, lorsque la puce est tombée par-dessus bord. Avec un sablier de 14 ou 28 secondes Verre sablé sablier

Un moyen de mesurer le temps à bord des navires avant le développement d'horloges fiables pour les navires. Deux globes à vide reliés par un col étroit, permettant au sable de s'écouler du globe supérieur vers le globe inférieur dans un laps de temps donné.
En savoir plus, les navigateurs pouvaient voir à quelle vitesse le navire allait en comptant le nombre de nœuds sortis avant l'expiration du sablier. Avant le journal des copeaux, les navigateurs estimaient la vitesse en chronométrant le temps qu'il faudrait à un copeau de bois dans l'eau pour passer de la proue à la poupe.

La boussole et le journal ont aidé les navigateurs à garder une trace de leur position. Ils ont utilisé une ligne de plomb Ligne de plomb

Un moyen de trouver la profondeur de l'eau près des côtes et probablement le premier appareil utilisé par les navigateurs côtiers pour faciliter la navigation en toute sécurité. Il se compose d'une ligne de chanvre avec un poids de plomb attaché (environ 7 livres).
Lire la suite pour déterminer la profondeur de l'eau et le type de fond. Un gros morceau de plomb au bout d'une longue ligne marquée avait une cavité dans son fond, qui, lorsqu'elle était enduite de graisse ou de suif, faisait remonter un échantillon du fond. Les navigateurs expérimentés pouvaient souvent déterminer la position selon que le fond était boueux, sablonneux, caillouteux, rocheux ou recouvert de végétation ou de fragments de coquillages. Traversant l'Atlantique, les navigateurs ont utilisé la ligne de plomb pour trouver le plateau continental et, plus important encore, trouver les Grands Bancs Grands Bancs

Une grande zone peu profonde, riche en poissons, située dans l'Atlantique Nord au large de Terre-Neuve.
Lire la suite et d'autres lieux de pêche.

Pour enregistrer les caps et les vitesses d'un navire, le navigateur a utilisé un tableau de traverse Planche de traversée

Le tableau de traversée est utilisé pour suivre les changements de vitesse ou de cap d'un navire au cours d'une veille de quatre heures.
En savoir plus . La planche avait une ligne de trous rayonnant du centre vers chacun des 32 points cardinaux. Les marins ont inséré des piquets dans les trous pour indiquer le cap et la vitesse du navire chaque demi-heure. Le navigateur a ensuite utilisé des tables de parcours pour les additionner et donner un cap moyen pour une veille de quatre heures. Ce résultat a ensuite été inscrit dans un journal de bord avec des informations sur la météo, les changements de voiles et les éléments concernant l'équipage.

Guides pour le navigateur

Le navigateur du XVIIe siècle avait peu d'informations publiées. Graphiques Graphique

Une carte nautique donnant des informations de navigation, y compris : des hauts-fonds de profondeur d'eau, des rochers et d'autres dangers et aides à la navigation tels que des phares, des bouées et des balises. Les cartes utilisent des symboles et des abréviations spéciaux pour transmettre des informations aux navigateurs. étaient rares certains navigateurs avancés portaient des globes. Mercator Mercator, Gérard Gérard Mercator

1512-1594. Mathématicien et géographe flamand qui, après s'être installé en Allemagne en 1552, inventa la projection cartographique qui porte son nom. Sa carte du monde a été publiée pour la première fois en 1569. Les cartes de projection étaient bien plus utiles que les cartes précédentes. Avec ses erreurs mathématiques corrigées par Edward Wright Wright, Edouard Edward Wright

1561-1615. Mathématicien et cartographe anglais. La carte du monde d'Edward Wright de 1599, publiée en 1600, associée à son livre de 1599 "Certaines erreurs de navigation" a corrigé les erreurs dans les projections de Mercator de sorte que les lignes de rhumb apparaissent comme des lignes droites.
En savoir plus en 1599, la carte de projection Mercator permettait aux marins de tracer une ligne de rhumb Ligne de rhumb

Parcours compas en ligne droite entre deux points sur une carte Mercator. Formellement une ligne de gisement constant qui traverse tous les méridiens sous le même angle qui s'affiche comme une ligne droite sur une carte de Mercator mais comme une spirale sur un globe. Cette ligne en spirale s'appelle un loxodrome. entre deux points, prenez un cap et naviguez sur cette ligne.

Les premières instructions nautiques Instructions nautiques

Appelés à l'origine « routiers » ou « rutters », des instructions écrites pour la navigation. originaire de la Méditerranée sous forme de manuscrits appelés portolanos Portolano

Instructions de navigation manuscrites italiennes utilisées en Méditerranée entre le XIIe et le XVe siècle. Contemporain avec et sauvegardé les cartes portulans des zones, cartes dessinées à la main avec boussole ou lignes de direction. qui ont été imprimés pour la première fois dans la seconde moitié du XVIe siècle. La première collection importante a été publiée en 1584 par le pilote néerlandais Waghenaer Waghenaer, Lucas Janszoon Lucas Janszoon Waghenaer

vers 1534-1606. Pilote et cartographe néerlandais. Sur la base de 25 années d'expérience en tant que pilote et d'occasions d'examiner de nombreux rutters et cartes manuscrites, il a pu compiler le premier ensemble efficace de cartes de navigation publiées 1584-85 sous le titre Spiegel der Zeevaerdt ou Miroir de la mer.
En savoir plus . Ces volumes, avec des cartes, des instructions nautiques, des instructions de navigation et des tableaux, sont devenus connus en Angleterre sous le nom de « Waggoners » Charretier

Waggoner, terme générique du XVIIe siècle et du début du XVIIIe siècle pour les cartes marines dérivé du nom du premier éditeur Waghenaer. En 1671, le premier des quatre volumes de Le pilote anglais Le pilote anglais

Atlas maritime anglais publié de 1671 à 1803, initialement par John Seller qui fut nommé Hydrographe Royal en 1671. Il s'agissait de cartes de travail. Le Quatrième Livre, publié pour la première fois en 1689, couvrait l'Amérique du Nord et le Canada. est apparu, basé principalement sur des sources néerlandaises. Ceux-ci couvraient l'Europe, l'Extrême-Orient et l'Amérique du Nord.

Outils pour trouver la latitude et l'heure

La seule façon pour les navigateurs d'estimer la longitude d'un navire Longitude

Les lignes de longitude autour du globe vont du nord au sud et mesurent la position à l'est ou à l'ouest d'une ligne de référence.
Lire la suite était à l'estime et en mesurant la variation. Les instruments de navigation céleste ont été conçus pour aider à trouver la latitude d'un navire Latitude

La latitude est la mesure de la distance au nord ou au sud de l'équateur. Cette mesure angulaire est donnée en degrés, minutes (1/60e de degré) et secondes (1/60e de minute) d'arc.
Lire la suite, l'heure approximative et la direction du vrai sud Le vrai sud

La direction du pôle Sud à partir de n'importe quel endroit sur la surface de la terre, par laquelle passent tous les méridiens de longitude sur les cartes et les graphiques. C'est la direction que le soleil est de l'observateur à midi local ou lorsque le soleil est le plus haut dans le ciel. .

Le quadrant, le premier appareil utilisé pour trouver la latitude, était un quart de cercle de bois, marqué en degrés, avec un fil à plomb et une vue le long d'un bord, pris pour la première fois en mer vers 1460. Un autre premier appareil de mesure de latitude est l'astrolabe Astrolabe

L'astrolabe du marin est un anneau ou un disque gradué muni d'une règle de visée pivotée au centre.
En savoir plus . C'est un disque avec des degrés et un bras mobile avec des vues, d'abord connu pour être en mer vers 1481.

Au XVe siècle, le prince portugais Henri le Navigateur Henri le Navigateur

1394-1460. Henry, prince du Portugal, a pris le nom de navigateur en raison de son patronage d'une succession de marins portugais qui ont exploré les îles de l'Atlantique au large du Portugal et le long de la côte africaine, contournant finalement le cap de Bonne-Espérance.
Lire la suite a été le pionnier de l'exploration et de la cartographie parrainées à l'échelle nationale. Les navigateurs portugais ont apparemment pris le bâton de croix Personnel croisé personnel croisé

Premier appareil de navigation pour mesurer les altitudes des corps célestes, également appelé avant-personnel, basé sur un instrument arabe appelé Kamel.
Lire la suite vers la mer vers 1515. Il comporte deux parties : un long bâton gradué et une traverse coulissante.

Le navigateur tient une extrémité du bâton près de son œil, là où le soleil et l'horizon peuvent être observés, puis déplace la traverse le long du bâton jusqu'à ce qu'une extrémité soit alignée avec l'horizon et l'autre avec le soleil ou l'étoile. L'angle est lu à partir de l'échelle sur la mire. Le personnel de croix obligeait le navigateur à regarder directement dans le soleil, presque impossible en plein soleil. Mais il pouvait être utilisé lorsque le navire se déplaçait, et il était simple et relativement peu coûteux.

Une variante du cross staff est le backstaff Backstaff personnel arrière, personnel arrière, quadrant Davis

Un instrument de navigation pour mesurer l'altitude du soleil, introduit au 16ème siècle.
Lire la suite, inventé par John Davis Davis, Jean John Davis

vers 1550-1605. Navigateur et explorateur anglais. En 1585, a commencé sa première expédition à la recherche d'un passage du Nord-Ouest autour du sommet de l'Amérique du Nord vers l'Orient.
Lire la suite sur 1594 et publié dans son Les secrets du marin en 1595. Avec lui, un navigateur pouvait mesurer les angles avec précision sans regarder directement le soleil.

Le mât, dans sa forme finale, était en bois et était composé de deux arcs, un grand arc de 30° et un plus petit de 60°. Aubes Girouette

1. Dispositif rotatif utilisé pour indiquer la direction du vent. Aussi appelées girouettes ou girouettes.
Lire la suite permettait une observation précise de l'horizon, tandis que le soleil montrait une ombre sur une autre girouette. Aussi appelé quadrant Davis, il ne pouvait être utilisé que pour les vues du soleil Vues du soleil

Observations d'altitude du Soleil nécessaires à la navigation céleste. « Sights » fait généralement référence à une vue du soleil, mais signifie également une vue des étoiles la nuit. .

La nuit, les navigateurs pouvaient lire l'heure à l'aide d'un Nocturne

Un premier instrument conçu pour mesurer l'heure de la nuit au moyen de Polaris (l'étoile polaire) et d'autres points dans les constellations. , un appareil qui mesurait l'angle entre l'étoile polaire et les étoiles pointeuses, soit dans la Grande Ourse (la Grande Ourse ou la Grande Ourse) soit dans la Ourse Mineure (la Petite Ourse ou la Petite Ourse). Il utilisait la verticale comme référence et nécessitait le réglage du mois et de la date. Un cadran solaire Cadran solaire

Un appareil qui mesure le temps par la position du soleil. Connu de l'Egypte ancienne. Pour la navigation, des modèles spéciaux ont été développés pour indiquer le midi local à bord du navire. peut être utilisé à la lumière du jour.

Vers le milieu du XVIIe siècle, grâce à l'invention des logarithmes par John Napier Napier, Jean Jean Napier

1550-1617. Mathématicien et érudit écossais, surtout connu pour son invention des logarithmes et une calculatrice basée sur ceux-ci. Les logarithmes de Napier simplifiaient les calculs, rendant les calculs trigonométriques possibles pour ceux qui ont peu de formation mathématique. Kepler les a utilisées dans ses calculs orbitaux. qui ont été transformés en une simple calculatrice par Edmund Gunter Gunter, Edmond Edmond Gunter

1581-1626. Mathématicien anglais qui a publié des tables trigonométriques en 1620 avec des logarithmes.
Lire la suite, les navigateurs avec peu de formation mathématique pourraient résoudre des problèmes de navigation trigonométriques.

À la fin du XVIIe siècle, les navigateurs pouvaient lire l'heure en un quart d'heure et trouver leur latitude en quelques milles. Malgré leurs instruments relativement simples, ces marins ont navigué autour du globe.


Fleuves d'Amérique

Depuis le régionalisme de l'époque du New Deal, personne n'a prêté beaucoup d'attention à l'histoire locale et régionale, encore moins les historiens. Une génération d'entre eux sevrés sur l'approche « problèmes » de l'histoire américaine ne s'est pas soucié des domaines d'étude, sauf dans la mesure où ils pourraient se rapporter à des questions nationales plus larges. Et avec les médias de masse homogénéisant la culture et brouillant les distinctions entre les localités, même la fiction régionale a plongé.

Les faits concrets de la vie de l'édition n'aident pas non plus. Avec des coûts tels qu'ils sont, un éditeur peut-il gagner de l'argent sur un livre qui fait appel à un marché géographique restreint (sauf peut-être New York ?). Ainsi, les presses universitaires se retrouvent avec toute l'histoire locale qui existe, et ce n'est pas grand-chose. (Doubleday est la seule maison que je connaisse qui continue de publier - apparemment avec succès - des livres commerciaux sur les localités américaines.)

Pourtant, s'il y a des cycles dans l'écriture historique, et je pense qu'il y en a, le temps semble mûr pour un renouveau de l'histoire locale et régionale. Alors que Washington va en enfer dans un panier à main, les Américains se retirent des préoccupations mondaines, lisent des magazines locaux et des journaux de quartier et cultivent à nouveau leur propre terrain.Même les historiens recherchent de nouvelles techniques de classe pour rapprocher leurs étudiants de leurs racines. (« Écrivez une brève histoire de votre famille et nous en discuterons. »)

La réédition en livre de poche de cinq tomes de la série Rivers of America arrive donc à un moment intéressant. C'est l'histoire régionale et à son meilleur – et à son pire, reflétant les possibilités et les problèmes du genre.

Rivers of America a été conçu et lancé dans les années 30 par Constance. Lindsay Skinner. Je soupçonne qu'il a été inspiré par le lancement de la série American Guide, un W.P.A. Projet des écrivains qui a produit des enquêtes sur les différents états de l'union. Ce que le Guide américain a fait, en effet, était de redécouvrir la terre pour ses citoyens de la manière la plus immédiate et la plus sérieuse. Rivers of America a un objectif similaire. Henry Holt a commencé à le publier en 1937, le premier volume étant « Kennebec » du poète lauréat du prix Pulitzer Robert P. Tristram Coffin. Finalement, 63 volumes seront publiés, y compris des livres sur certaines rivières plus petites, telles que la French Broad, l'une des rivières du Sud les plus pittoresques et les plus chargées d'histoire, qui traverse la Blue Ridge et les Great Smoky Mountains pour rejoindre le Tennessee.

Dès le début, il semble clair que Miss Skinner et Carl Canner, qui lui a succédé en tant que rédacteur en chef de la série, avaient trois conditions en tête. Premièrement, les livres devaient être des explorations substantielles du sujet, pas une fois trop à la légère. Deuxièmement, les auteurs ne devaient pas nécessairement être des historiens universitaires ou, d'ailleurs, des historiens du tout. Troisièmement, ils devaient avoir une carte blanche virtuelle dans leur approche. En conséquence de ces règles de base, quoi qu'on puisse dire d'autre sur la série, les livres sont rarement ennuyeux.

En lisant ces réimpressions d'est en ouest, mon point de départ était "The Hudson" de Carl Carmer, publié pour la première fois en 1939. Le livre peut être décrit comme pittoresque. C'est un bon exemple de ce qu'on appelait autrefois « Americana », anecdotique, presque bavard et empreint d'une sorte d'esprit américain booster. Bien que la lecture puisse être très amusante, Canner se concentre rarement sur la création du pays d'Hudson et de ses habitants. La gaieté triomphe.

Mais ce fleuve majestueux n'est pas à prendre à la légère. « Une terre aussi agréable que l'on puisse y fouler », écrivait un officier à bord du navire Half Moon d'Henry Hudson en 1609, alors que Hudson revendiquait la vallée aux hauts murs pour la Compagnie néerlandaise des Indes orientales. Lorsque les Hollandais arrivèrent à s'établir, ils commencèrent le système patronal des grands domaines fluviaux qui devait caractériser l'économie sociale et politique du pays de l'Hudson jusqu'au 19e siècle. Les Anglais sont arrivés, les Allemands aussi, mais le système féodal s'est accru, évoluant de manière presque prévisible vers une lutte de classe interminable entre propriétaires et locataires. Ce n'est que dans les années 1840 que les hommes d'affaires ont commencé à déplacer les aristocrates. Ce long développement, Calmer le retrace dans certains de ses meilleurs passages.

Entre les deux, il aborde le commerce maritime florissant de l'Hudson, les philosophes, artistes et architectes communautaires qui ont travaillé le long de ses rives sur les allées et venues des bateaux à vapeur, et sur les cycles du commerce et la corruption ultime du fleuve par les déchets industriels. . "Le rêve de Had fils du peuple est une rivière d'eaux claires", a écrit Canner dans l'esprit de 1939. Pas besoin de changer un mot de ce sentiment aujourd'hui. (Tous les auteurs, d'ailleurs, offrent des avertissements prémonitoires des problèmes écologiques actuels.)

Plus au sud, le Potomac menait une vie plus active, plus commerciale, plus politique, moins cultivée que celle des Hudson. Son mélange de peuples était un lot de bon sens. Ils pourraient produire un homme comme George Mason qui, selon Frederick Gutheim, auteur. du " Potomac ", caractérisait sa société au début des années 1800 en " occupant un juste milieu entre " une perspective philosophique détachée et une profonde immersion dans les affaires pratiques ".

Gutheim appelle son livre impressionnant (publié pour la première fois en 1949) une « histoire de l'environnement ». C'est pratiquement un modèle de ce qu'une bonne histoire régionale devrait être : équilibrée, inquisitrice, analytique. Utilisant essentiellement une approche économique, le récit de Gutheim n'est ni étroit ni artificiellement gonflé et se rapporte constamment à un contexte national plus large.

Le pays de la baie de Chesapeake a été colonisé par les Anglais et est rapidement devenu une culture du tabac. Gutheim montre comment les valeurs des planteurs et le système de plantation dominaient, résultat de terres absurdement bon marché tout au long du XVIIe siècle. Malgré une prise de conscience de ses problèmes et un effort de diversification des cultures, la civilisation des planteurs finit par s'effondrer. À l'aube du XIXe siècle, le blé est devenu la nouvelle culture de rente de la région. L'industrie, est arrivée et a cédé la place aux chemins de fer et le commerce avec l'Occident le localisme s'est étendu au sectionnalisme, le sectionnalisme à un nationalisme dynamique à la veille de la guerre civile.

Le meilleur chapitre de Gutheines (de beaucoup de bons) décrit l'expansion de Washington après la guerre civile. Dans les années 1870, la ville en était venue à représenter les meilleurs et les pires attributs d'une nation animée – « le seul endroit en Amérique », a avoué Henry Adams, « où la société m'amuse ou où la vie offre de la variété ». Bien que Guthelm passe peu de temps avec le pays du Potomac au 20e siècle, les lecteurs ne se sentiront pas lésés. C'est un traitement splendide, accompagné d'excellentes cartes et d'intéressants dessins à la plume et à l'encre qui souffrent malheureusement de la reproduction.

Si des rivières comme l'Hudson et le Potomac pouvaient être qualifiées de partenaires dans la croissance des sociétés qui les entouraient, combien différent était le Colorado. Sauvage, imprévisible, hors-la-loi parmi les rivières, il dominait et intimidait les hommes qui touchaient sa terre, les giflant dans une vision totalement nouvelle de leur existence. Frank Waters, auteur de "The Colorado", a clairement eu une histoire d'amour continue avec la plus incorrigible des rivières américaines. Son livre de 1946 est le plus impressionniste du lot et certainement le plus joliment écrit.

L'objectif de Waters en affrontant cet immense et complexe système fluvial (l'Hudson arroserait à peine un vingt-cinquième du bassin aride du Colorado) est, comme il l'écrit, de percevoir « la présence de l'esprit de lieu de cet immense désert … et ses effets sur l'homme. Ainsi, il parcourt le pays du Colorado des montagnes au désert, des plateaux au delta, s'inspirant de ses propres expériences et peignant des images de la géographie brute qui a accueilli les Indiens, les conquérants espagnols, les padres, les trappeurs, les colons de l'Est, les parias et les voyageurs fluviaux. Ils n'ont pas changé la terre autant qu'elle, ils les ont changés : « En surface, la lutte physique pour surmonter de hauts sommets, pour traverser à gué les fleuves tumultueux, pour traverser des déserts sans eau. Vivre comme des bêtes, sillonnant des milliers de kilomètres entre les feux de camp avec l'instinct sûr des oiseaux qui migrent au gré des saisons… Complètement, intuitivement, ils se sont livrés aux forces qui les entourent.

Avec l'approbation du projet du fleuve Colorado en 1926, a commencé la première tentative systématique d'exploiter le fleuve au profit d'une population éloignée. Le récit de Waters sur la construction du barrage de Boulder est un témoignage plus passionnant de la lutte de l'homme contre la nature que n'importe quel vol lunaire. Dans l'ensemble, le grand triomphe de Waters est d'évoquer un véritable sentiment du Colorado et de son pays.

"The Columbia" de Stewart Holbrook (qui est apparu pour la première fois en 1956) souffre en comparaison. Holbrook transmet si mal l'esprit du Nord-Ouest que l'on est surpris de le trouver, la majeure partie de sa vie là-bas, il Columbia a tous les ingrédients pour une aventure historique de premier ordre - explorée par les Yankees peu après la Révolution, et plus tard par Lewis et Clark s'est installé par les trappeurs d'Astor et la zone de transit de la Compagnie de la Baie d'Hudson pour les grands chemins de fer et leurs illustres entrepreneurs et abonde en bois et en saumon - et mérite mieux que ce que Holbrook lui donne. Que ses contes et vignettes entraînent le lecteur rapidement est une bénédiction, car c'est le genre d'histoire populaire à l'ancienne dont nous pouvons nous passer.

Si ces livres en tant que groupe ont finalement un sens pour nous, c'est que la technique n'est pas critique dans l'écriture de l'histoire locale et régionale pour un grand public. Au contraire, la clé est le sérieux de l'objectif de l'auteur. Ce genre d'histoire a trop souvent été banalisé par des écrivains qui pensent qu'il devrait divertir, quelque chose comme un conte de fées. Mais le divertissement n'a rien à voir là-dedans. « Le Potomac » de Gutheim et « le Colorado » de Waters sont aussi divertissants que les livres de Carmer et Holbrook, mais ils sont également durs et sérieux de manière fondamentale. Si les écrivains appliquent une intelligence de travail à un matériel qui n'est pas si chétif qu'il n'y paraît, nous pouvons obtenir un enregistrement utile et inspirant du passé le plus proche de nous.


Aide à identifier le navire, peut-être de la région de New York - Histoire

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Le Brooklyn Navy Yard, le nom populaire et familier du chantier naval de New York, a été organisé en 1801 et est situé au nord du pont de Manhattan et dans le canal Wallabout à un coude de l'East River et était une installation militaire du gouvernement des États-Unis (Département de la Marine / Département de la Défense).

Une brève histoire maritime de cette installation comprend la construction de la frégate à vapeur « Fulton » de Robert Fulton (lancée en 1815), et le Brooklyn Navy Yard allait construire plusieurs des navires de guerre les plus célèbres et les plus reconnaissables de l'US Navy, y compris, mais sans s'y limiter, les:
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  • ACR-1 "Maine" (coulé à La Havane)
  • BB39 "Arizona" (coulé à Pearl Harbor)
  • BB61 "Iowa"
  • BB63 "Missouri" (capitulation du Japon)

Il existe de nombreuses publications historiques et contemporaines qui couvrent l'histoire en profondeur du Brooklyn Navy Yard, et je laisserai à ces livres le soin d'expliquer cette histoire. Ce site Web se concentrera sur l'infrastructure ferroviaire du Brooklyn Navy Yard.

Quant au trafic ferroviaire, le Brooklyn Navy Yard a reçu des fournitures de construction navale et du charbon ainsi que du fret général via des flotteurs. Il serait responsable non seulement de la construction de la coque d'un navire, mais également de tous les espaces intérieurs, ce qui signifie essentiellement que tout ce qui était nécessaire à la construction de ces navires a été apporté.

Il convient de noter que les navires nécessitant une réparation ou une remise en état au Brooklyn Navy Yard devaient d'abord décharger leurs munitions avant d'entrer dans le Yard. Les munitions seraient déchargées au dépôt de munitions navales d'Iona Island et au dépôt de munitions navales d'Earle / à la station d'armes navales Earle. Les navires nouvellement mis en service verraient leurs munitions embarquées à ces endroits avant de partir en service actif.

Les opérations ferroviaires du Brooklyn Navy Yard étaient suffisamment grandes et étendues pour avoir nécessité la construction d'une rotonde avec une plaque tournante. Paul Strubeck a localisé les photographies suivantes sur le 'net.


31 août 1916
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.


18 août 1936
Archives de la Brooklyn Navy Yard Development Corp.

En 1916, le Navy Yard s'étendait sur plus de 255 acres et comptait plus de 30 milles de voies ferrées. On ne sait pas pour le moment si ce chiffre est inclus dans le total agrégé des voies de 18 pieds et de 37 pieds pour les énormes grues qui s'enroulent autour des postes d'amarrage et des cales sèches, ou simplement la voie à écartement standard.

Une grande partie de la voie ferrée se trouvait dans les rues et les allées, et donc au ras du sol.

La voie a été mise à niveau et étendue au fil des ans selon les besoins, et de nombreuses images au fil des décennies existent des travaux de voie en cours. Le plus grand enregistrement d'images a peut-être eu lieu pendant la Première Guerre mondiale et la période précédant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

Pendant l'expansion de la Première Guerre mondiale, on le voit sur des images montrant une voie ferrée à double voie. Il est entendu à ce moment-là que seuls le contrat et les travaux de construction ont été exécutés par les locomotives à voie de 36".

En raison des limites limitées de la cale sèche et de l'espace également limité pour construire des voies, il semble maintenant que les locomotives de type Shay aient été utilisées pour tirer les wagons à benne basculante du fond des fosses d'excavation de la cale sèche via un ensemble de lacets vers la surface, où des locomotives à selle ordinaires feraient la navette entre ces wagons à benne basculante de la fosse d'excavation et le tréteau du chaland à Wallabout Basin pour les décharger dans les chalands, comme le montre l'image ci-dessous.


10 avril 1910
Excavation de la cale sèche #4.
avec l'aimable autorisation des Archives nationales
via G. Lane

.


1er mai 1936 - Second Street à l'ouest de Morris Street
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012


11 mai 1936 - Morris Avenue entre First & Second Streets
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012


2 novembre 1936 - Quai C
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012


1er mai 1936 - Avenue Paulding
Archives de la Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012

En plus de cette voie à ciel ouvert, de nombreux bâtiments ont été équipés d'un service ferroviaire intérieur :


5 décembre 1933 - Service ferroviaire jusqu'au bâtiment G4
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012


1er mai 1915
Archives de la Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012

Tom Flagg, a gracieusement autorisé l'utilisation des images suivantes tirées de ses recherches.

La première semble être une carte des installations de 1938. Cette carte est importante car elle montre la disposition du Navy Yard et la voie ferrée avant l'expansion des Navy Yards dans le terminal Wallabout et l'emplacement d'origine du pont flottant. En cliquant sur la carte ci-dessous, vous accéderez à un grand scan. Remarque : Utilisez votre flèche de retour pour vous renvoyer ici.


Plan des installations, New York Navy Yard - 30 juin 1939
(cliquez sur la carte pour un graphique en grand format)
avec l'aimable autorisation des archives de Brooklyn Navy Yard
ajouté le 02 août 2019


Plan des installations, New York Navy Yard - 1943
(cliquez sur la carte pour un graphique en grand format)
avec l'aimable autorisation des archives de Brooklyn Navy Yard
ajouté le 02 août 2019

L'image suivante est une carte des installations du chantier naval de New York datée de 1961. Encore une fois, veuillez cliquer sur la carte pour un graphique de grande taille avec la clé correspondante pour les numéros de bâtiment.

L'image suivante est un extrait d'un rapport d'inspection et d'une carte réalisés sur l'infrastructure du Navy Yard. Cette carte montre mieux la relation entre le pont flottant de Brooklyn Navy Yard et le pont flottant du Brooklyn Eastern District Terminal, et la connexion de voie provisoire installée pour échanger entre les deux.

Encore une fois, cliquez sur l'image pour une numérisation à grande échelle. Utilisez la flèche de retour de votre navigateur pour revenir ici.

L'image suivante montre la « porte du terminal » et la voie accédant à la voie du terminal du quartier est de Brooklyn depuis l'intérieur du Navy Yard. Les cheminées sont celles de la Brooklyn Rapid Transit Power Generating Station.


21 avril 1936 - Porte Stringham Avenue (BNY) / Clinton Avenue (CoNY)
pour l'accès au Brooklyn Navy Yard dans le cadre du contrat de la ville de New York pour
Terminal du quartier est de Brooklyn pour le service au terminal du marché Wallabout.
Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012


18 mai 1937
photo avec l'aimable autorisation des Archives nationales
via C. Marshall

ajouté le 18 février 2014

En parlant du terminal du Brooklyn Eastern District, le gouvernement américain passerait un contrat avec le BEDT pour transporter les flotteurs vers et depuis la propriété de Navy Yard après 1940-1941, mais le Brooklyn Navy Yard aurait ses propres commutateurs pour exécuter les mouvements de commutation et de voiture dans le Navy Yard. . Finalement, le BEDT a également repris les opérations ferroviaires au sein du Navy Yard au milieu des années 1960 (peut-être en 1966 lorsque le Brooklyn Navy Yard a été transféré du contrôle militaire à la propriété civile).

Pour plus d'informations sur l'exploitation du pont flottant du BEDT et le contrat avec la ville de New York, veuillez cliquer ici :

Le premier pont flottant installé au Brooklyn Navy Yard était une ferme de poney soutenue par un ponton avec un portique de support aérien. Le tréteau à droite sert au déversement direct de matériaux d'excavation en vrac (sable, pierre, etc.) dans des chalands pour enlèvement.

L'image suivante, reproduite avec l'aimable autorisation de Tom Flagg, montre le ponton à travers un pont flottant à poutres-plaques tel qu'il apparaissait en 1916 :


Pont flottant de Brooklyn Navy Yard - 1916
Archives nationales
Collection T. Flagg

ajouté le 07 mai 2009

Le Brooklyn Eastern District Terminal installerait son propre pont flottant pour desservir son terminal Wallabout Market, mais ce pont flottant n'était pas situé sur, mais à côté du Brooklyn Navy Yard sur Clinton Avenue. Pour plus d'informations sur cette opération cliquez ici.

Le deuxième pont flottant de Brooklyn Navy Yard serait installé vers 1941 après l'achèvement de l'agrandissement du bassin de Wallabout. Ce type était une suspension aérienne à propulsion électrique « brevet français » / type tablier contenu vu ci-dessous :


1977
Photo de T. Flagg
ajouté le 07 mai 2009

Ce pont flottant a été quelque peu modifié en 1983, lorsque les doubles travées supportées en hauteur vues dans l'image ci-dessus ont été remplacées par un pont flottant supporté par un ponton. En fait, il y avait deux ponts flottants soutenus par des pontons installés.

Le premier pont flottant supporté par un ponton était un type de poutre à plaques traversantes, qui aurait été flotté depuis les installations de Hoboken, NJ du Delaware, Lackawanna & Western Railroad. Cependant, ce pont flottant a développé un conflit encore indéterminé avant d'être utilisé, nécessitant un remplacement. Il est entendu que le pont flottant ou le ponton était trop large entre les fondations du portique, mais cela n'est pas confirmé.

Le pont flottant en treillis de poney reste en place à cet endroit à ce jour, bien que le platelage soit en grande partie détruit et que le ponton ne flotte plus.

Il convient de noter qu'aucun des ponts flottants supportés par un ponton ne nécessitait une suspension aérienne, et donc les câbles n'ont jamais été attachés, mais le portique aérien est resté debout,

En outre, ces ponts flottants soutenus par des pontons ont été installés après que le Brooklyn Navy Yard n'était plus sous contrôle militaire et cédé à la propriété civile.

John McCluskey a pris de nombreuses images du portique de Brooklyn Navy Yard et des travées de remplacement des fermes de poney, et elles peuvent être vues ici :

En faisant référence aux images du Brooklyn Navy Yard, nous pouvons voir qu'ils ont mis en place une modeste liste de wagons de marchandises. Jusqu'à présent grâce aux images, nous avons pu confirmer l'existence de :

Wagons couverts à huit roues 40'(?) #118 et #116 (numérotation dans la série 100)


2 avril 1919
photo avec l'aimable autorisation des Archives nationales
via C. Marshall

ajouté le 18 février 2014

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Chariots plats à huit roues 36'(?) numéros de route #244 (numérotation dans la série 200)


Archives de Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012

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Quatre roues, quatre wagons à benne basculante 388 et 378 (numérotation dans la série 300)


Archives de la Brooklyn Navy Yard Development Corp.
ajouté le 11 mars 2012

En octobre 2013, j'ai reçu un e-mail de Chip Marshall, qui a eu la gentillesse de transmettre plusieurs images situées aux Archives nationales, College Park, MD. L'un d'eux est la grue n°21 soulevant un canon de pont en 1919 !


Derrick # 21 - 2 avril 1919
photo avec l'aimable autorisation des Archives nationales
via C. Marshall

ajouté le 18 février 2014

Le Brooklyn Navy Yard en est venu à posséder de nombreuses locomotives à vapeur tout au long de son histoire de plusieurs configurations différentes. Les premières locomotives semblent avoir été achetées d'occasion auprès du New York Elevated Railway, avec de nouvelles locomotives achetées dans le cadre de contrats gouvernementaux normaux vers 1900.

Il a été découvert dans les dossiers des constructeurs de la Lima Locomotive Company que cet auteur a obtenus, que le Brooklyn Navy Yard exploitait à un moment donné un 2 camions, 25 tonnes Shay. De nombreuses questions sans réponse abondaient à propos de cette locomotive, telles que la nécessité pour un Navy Yard d'avoir besoin d'une locomotive de type Shay.

En 2019, sur des photos localisées par George Lane et détenues par les Archives nationales (que l'on peut voir ci-dessous), montre au moins DEUX locomotives de type Shay. L'un d'eux a été documenté pour avoir travaillé au Brooklyn Navy Yard, et maintenant un autre. Un examen rapide des dossiers des constructeurs de Lima n'a pas permis de noter l'histoire de ce deuxième Shay.

Cependant, des recherches approfondies ont révélé que ces locomotives Shay ne faisaient presque certainement pas partie de la liste des locomotives de Brooklyn Navy Yard, mais ont en fait été achetées par l'entrepreneur en construction qui a obtenu le contrat pour l'agrandissement de Navy Yard au cours des années 1910, que étant Holbrook, Cabot & Rollins. Lors de la recherche dans les dossiers de construction de Lima portant ce nom, trois locomotives Shay identiques de 36 "de calibre 24 tonnes 2 camions ont été construites à moins d'un mois d'intervalle pour Holbrook, Cabot & Rollins. Un seul d'entre eux était destiné au Brooklyn Navy Yard. Il est maintenant croyait que les locomotives Shay dans les images des Archives nationales, bien qu'elles aient été vues au Brooklyn Navy Yard, appartenaient en fait à Holbrook, Cabot & Rollins.

L'auteur émet l'hypothèse que les Shay et leur excellente traction étaient nécessaires pour tirer les wagons de décharge de déblais vers le haut du remblai escarpé hors de la ou des fosses d'excavation pour la nouvelle construction de la cale sèche. Une fois à la surface, le 0-4-0T conventionnel pourrait emmener les wagons à benne basculante jusqu'au pont à tréteaux du bassin de Wallabout, à côté du pont de transfert.

Un autre indice de cette conclusion selon laquelle les Shays appartenaient à Holbrook est qu'au moins un des Vulcan 36" jauge 0-4-0T attribué au Brooklyn Navy Yard a également été commandé par Holbrook, Cabot & Rollins. Par conséquent, cet auteur est maintenant arrivé à la conclusion que la plupart, sinon la totalité, des locomotives et de l'équipement à voie étroite ont été achetés et mis en service par les entrepreneurs, et non par la marine américaine en tant que telle.

Cette conclusion semble également être confirmée par l'entrée de Vulcan c/n 2822 36" de jauge construite en septembre 1918. Cette entrée s'avère être la dernière locomotive à voie étroite représentée attribuée au Brooklyn Navy Yard. Comme il est bien documenté, l'agrandissement du Navy Yard pendant la Première Guerre mondiale s'est terminé quelques mois plus tard.Toutes les autres locomotives après celle-ci sont à écartement standard.

Cela expliquerait également la voie à double voie qui est facilement visible dans cette série de photos de construction aux Archives nationales :


Holbrook Cabot & Rollins #3 & inconnu (#1?) - 27 février 1910
Excavation de la cale sèche #4. On pense que les Shays, avec leur plus grand effort de traction sur des pentes raides de lacets, ont travaillé les fosses d'excavation en transportant les wagons de décharge de déblais jusqu'à la surface
tandis que les locomotives conventionnelles étaient utilisées sur une surface plane.
À au nord-est - Brooklyn Rapid Transit Powerhouse cheminées en arrière-plan
avec la permission des Archives nationales
via G. Lane
ajouté le 01 août 2019

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locomotive Shay inconnue - 29 avril 1910
Excavation de la cale sèche n° 4
On pense que les Shay, avec leur plus grand effort de traction sur les pentes raides, ont travaillé les fosses d'excavation en tirant les wagons de décharge de déblais, tandis que d'autres locomotives conventionnelles ont été utilisées sur une surface plane.
En regardant vers le nord - les tours du pont de Williamsburg peuvent être discernées en arrière-plan. Brooklyn Rapid Transit Powerhouse cheminées sur le bord droit.
avec la permission des Archives nationales
via G. Lane

ajouté le 01 août 2019


voie étroite indéterminée 0-4-0T (considéré comme Holbrook, Cabot & Rollins Davenport c/n 499 ou c/n 1014 - 1910
Excavation pour la cale sèche 4. Notez les voies à voie double et étroite.
En regardant vers le sud.
avec la permission des Archives nationales
via G. Lane
ajouté le 01 août 2019


voie étroite indéterminée 0-4-0T (considéré comme Holbrook, Cabot & Rollins Davenport c/n 499 ou c/n 1014 - 1910
Excavation pour la cale sèche 4. Notez les voies à voie double et étroite, et la voie en lacet sur le bord gauche de l'image.
En regardant vers le sud.
avec la permission des Archives nationales
via G. Lane

ajouté le 01 août 2019


voie étroite indéterminée 0-4-0T (considéré comme Holbrook, Cabot & Rollins Davenport c/n 499 ou c/n 1014 - 27 mars 1910
Excavation de la cale sèche #4.
Notez le derrick de calibre standard avec coupleur MCB.
avec la permission des Archives nationales
via G. Lane
ajouté le 01 août 2019

Le retour à la liste actuelle des locomotives qui étaient affectées au Brooklyn Navy Yard en viendrait à faire fonctionner des locomotives à vapeur construites par de nombreux fabricants : Rhode Island, Vulcan, H. K. Porter et American Locomotive.

Le Brooklyn Navy Yard dialysait ses opérations de 1940 à 1944, avec l'achat de locomotives Vulcan, Atlas et Whitcomb au cours de ces années. Les locomotives Atlas seraient excédentaires en 1948, tout comme les Whitcomb, expédiées au Naval Supply Depot à Bayonne, NJ, où elles seraient mises en vente. Plusieurs ont été achetés par des propriétaires privés pour une utilisation en ligne industrielle. La locomotive Vulcan qui était entraînée par un vérin, serait utilisée par Lionel comme prototype pour une version à l'échelle O de cette locomotive !

De 1968 à 1981, après que le Brooklyn Navy Yard ait été libéré du contrôle militaire, cet endroit abriterait Seatrain Shipbuilding (voir cette page sur Seatrain Shipbuilding ici), qui exploitait des locomotives General Electric de 44 tonnes sur une partie du Brooklyn Navy Yard Trackage , et utilisé le pont flottant.

Quant aux autres locomotives répertoriées, sauf indication contraire, leur disposition est inconnue pour le moment.

Autant que l'on sache, seules deux des locomotives à vapeur de Brooklyn Navy Yard ont survécu : les n°7 et n°12. BNY #7 qui, après avoir servi pour le Navy Yard, était également employé par American Creosote en tant que #7. Cette locomotive est actuellement en cours de restauration dans les magasins du Illinois Railroad Museum situés à Union, Illinois.

BNY n°12 qui a été restauré esthétiquement, réside actuellement au Rochester & Genesee Valley Railroad Museum à New York.


Locomotive BNY non identifiée (Hercule ou Abeille ?) et matériel roulant - 1904
« BNY Railroad : BNY avait son propre système de chemin de fer pour transporter du matériel lourd autour de la cour.
Ici, l'un des trains du chantier ramène des bidons de poudre à canon vides dans un entrepôt en 1904. »


New York

New York est la capitale de l'UEE, avec le bâtiment du Sénat de l'UEE situé sur East 68th Street. [1] C'est aussi la capitale culturelle de l'UEE, un faiseur de goût intergalactique et un mélange célèbre d'architecture à l'ancienne et de construction d'arcologie ultramoderne.

La plupart des visiteurs prennent immédiatement note des monuments historiques protégés par une épaisse couche de visicrète en forme de dôme, permettant à des institutions telles que l'Empire State Building et Central Park de continuer à exister au milieu d'un paysage moderne de supertours massives.

En termes de matières premières, vendre des marchandises en vrac à New York, c'est comme essayer d'obtenir du sang d'une pierre. Nulle part n'est plus protégé par la loi de l'UEE que cette ville, et il est conseillé à tous, à l'exception des commerçants les plus désespérés, de ne pas s'embêter. Même les produits du marché noir sont extrêmement risqués, car c'est sans aucun doute la zone la mieux surveillée de l'espace connu. Cependant, les New-Yorkais – même ceux qui n'ont jamais quitté la planète – se croient toujours des hommes cosmopolites de la galaxie. En tant que tel, il existe un marché actif pour les bibelots culturels d'étoiles lointaines. Les galeries à la mode de New York exposent avec bonheur tout, des chaussures à glace Hadesian aux bobines de moteur Xi'an endommagées… un exemple frappant des déchets d'un homme étant le trésor d'un autre.

New York abrite également le célèbre complexe du siège social de Roberts Space Industries, avec une salle d'exposition et un musée. De nombreux visiteurs se font un devoir de rendre hommage à leur arrivée dans le port, célébrant l'implication de RSI dans l'initiation de l'humanité aux étoiles.

La plus grande importance de New York est peut-être qu'elle est vraiment le point de jonction de l'univers en termes de commerce. Alors que la Terre produit peu de matières premières précieuses de nos jours, presque tout passe par son port le plus important sur son chemin quelque part dans l'UEE. Si vous êtes à la recherche d'une mise à niveau particulièrement rare ou d'un produit extrêmement spécial, le quartier commerçant entourant le port spatial de New York est l'endroit idéal. [2]

Magellan's est l'une des meilleures institutions de New York, située au cœur du centre gouvernemental. Des cadres, des politiciens, des défenseurs et des célébrités se rassemblent ici depuis des décennies. [3]


Images d'immigrants

Les photographies d'ancêtres immigrés peuvent vous en dire plus que simplement à quoi ils ressemblaient (« c'est donc là que tante Edna a eu son nez ! ») – elles contiennent souvent des preuves des origines et des chemins migratoires d'un ancêtre. Parce que les images d'immigrants montrent des scènes inconnues et incluent des mots dans une autre langue, elles sont souvent ignorées ou mal comprises. Il est temps de les redécouvrir, car une seule photo peut révéler l'histoire de votre famille.

Même si vous n'avez aucune image dans votre collection personnelle, essayez de trouver des photographies lorsque vous effectuez vos recherches. Découvrir vos racines familiales dans le vieux pays vous aide à renouer avec des parents et éventuellement de nouveaux documents et des photographies supplémentaires. Un chercheur que je connais a trouvé des cousins ​​perdus depuis longtemps dans la ville d'où venait sa famille, ainsi que de nouvelles sources de données généalogiques, le tout à cause d'une seule carte postale photographique.

La recherche de photographies, en particulier celles ayant des relations étrangères, est difficile et prend du temps, mais est payante. Par exemple, si votre famille vient d'un pays non anglophone, vous devrez traduire toutes les données écrites ou imprimées sur l'image. Être observateur. Souvent, la date est dans les petits détails de l'image. Renseignez-vous le plus possible sur l'histoire orale de l'image en votre possession. Vous pouvez également utiliser les conseils décrits dans « Puzzles d'images » dans le rapport d'août 2000 Magazine Arbre Généalogique (les faits saillants sont en ligne sur <www.familytreemagazine.com/articles/aug00/photo.html>.)

Commencez à évaluer pourquoi une image est importante pour votre famille en demandant :

• Qui ou quel est le sujet de la photo ?

• Y a-t-il des histoires qui y sont associées ?

• Comment s'est-il retrouvé dans votre collection ?

La réponse à la dernière question peut fournir les informations les plus utiles. Les conservateurs de musée parlent de la provenance d'un objet, c'est-à-dire de l'histoire de la propriété. En tant que « conservateur » de la famille, vous devez en savoir plus sur qui possédait une image afin d'interpréter les preuves d'une photographie d'immigrant. De nombreuses images d'immigrants documentent la famille avant qu'ils ne quittent le vieux pays. Un tableau de propriété indiquera clairement qui a quitté la maison et qui est resté.

Déchiffrer une photo’s "Signature"

Après avoir étudié les questions de base concernant une image particulière, il est temps de commencer à lire les indices - en commençant par qui a pris la photo. Les photographes « signaient » souvent leurs œuvres en plaçant leurs empreintes uniques quelque part sur ou autour de l'image. Comme la majorité des photographies sont des tirages papier, regardez sur le devant du passe-partout en carton, le dos de l'image ou le coin inférieur droit de certaines images. Les empreintes incluent le nom de famille du photographe et parfois l'emplacement de son entreprise.

Très probablement, les empreintes étrangères nécessiteront une traduction. Si vous n'êtes pas familier avec la langue, consultez un dictionnaire spécial ou un service de traduction en ligne pour vous aider à lire l'empreinte (voir le Magazine Arbre Généalogique et <www.familytreemagazine.com/articles/feb01/translation.html> pour en savoir plus sur les options de traduction). Même si la localité apparaît dans un alphabet que vous pouvez lire, il se peut qu'elle ait encore besoin d'être traduite. Copenhague, par exemple, peut apparaître comme Kjøbenhavn dans l'empreinte.

Le vrai défi est en fait de trouver la place dans un atlas ou un index géographique. Les bouleversements politiques ont modifié les frontières des pays et les guerres ont éliminé de nombreuses petites villes. Un atlas historique peut aider à replacer la photographie dans son contexte. Sur le Web, essayez le Global Gazetteer <www.calle.com/world>, la base de données des noms géographiques <gnpswww.nima.mil/geonames/GNS/index.jsp> ou la Library of Congress’ Map Collections : 1500-1999 <memory.loc. gov/ammem/gmdhtml/gmdhome.html> pour rechercher des noms de ville.

Découvrir quand et où le photographe exploitait son entreprise peut vous renseigner sur votre famille. Les immigrants fréquentaient généralement les photographes qui vivaient dans leur communauté et qui étaient souvent issus du même milieu. Les annuaires de la ville fournissent les dates auxquelles un photographe était en affaires et les documents de recensement peuvent remplir des détails personnels. Des annuaires de photographes existent également. Essayez de rechercher la base de données en ligne des photographes au Musée international de la photographie à George Eastman House <www.eastman.org/4_educ/gehdata.html> ou trouvez un répertoire régional et des conseils de recherche dans Peter Palmquist’s Photographers: A Sourcebook for Historical Research (Carl Éditions Mautz, 40 $). Pour les ressources disponibles à l'étranger, consultez le site Web World Gen <worldgenweb.org> pour un pays en particulier. Les guides publiés par l'Église de Jésus-Christ des Saints des Derniers Jours sont également utiles pour mener des recherches spécifiques à un pays, disponibles en version imprimée ou en ligne sur <www.familysearch.org>.

Une autre option en ligne consiste à utiliser les moteurs de recherche proposés par Magazine Arbre Généalogique <www.familytreemagazine.com/search>, Genealogy.com <www.genealogy.com/allsearch.html> et Ancestry.com <Ancestry.com > ou même un moteur de recherche général non généalogique tel que Google <www.google.com>. Vous pourriez avoir de la chance et trouver des informations sur un photographe sur une page Web familiale ou dans une histoire de la photographie.

1. Famille Sorensen de Brylle Fyn, Danemark v. 1900. Remarquez le toit de chaume sur le bâtiment et le vélo dans le coin. Seuls deux membres de cette famille ont immigré au Dakota du Sud en 1914.

2. Les détails d'un uniforme militaire aident à identifier une photographie étrangère.

3. Vérifiez les collections familiales pour des photographies supplémentaires comme celle sur cette carte commémorative.

5. Les services de traduction aident à déchiffrer les empreintes des photographes dans d'autres langues.

6. Les costumes ethniques et régionaux fournissent des indices sur les origines d'une famille.

8. La légende sur cette photo date l'image mais a besoin d'une traduction.

9. Faites attention aux accessoires dans les images. La table sur cette photo n'est pas de conception américaine.

10. Les vêtements et la pose de ce jeune homme sont une variante intéressante de la tenue standard. Il est peut-être étudiant.

Indices vestimentaires

Les vêtements dans une image offrent une autre façon d'identifier les origines des immigrants. La plupart des habitants des zones urbaines portaient des vêtements qui suivaient la mode actuelle, ce qui peut faciliter l'identification de la période - mais pas du pays -. Vous trouverez peut-être utile de consulter les livres de l'American Family Album Series de Dorothy et Thomas Hoobler. Pendant que vous étudiez vos photos d'immigrants, recherchez ces types de vêtements distincts qui peuvent fournir d'autres indices :

Uniformes militaires : Un indice important de la patrie ancestrale d'origine est de trouver une photo d'une personne en tenue militaire. Faites attention aux caractéristiques importantes de l'uniforme telles que les chapeaux, les tressages, les patchs, la forme et le style des pantalons et des vestes, et tous les accessoires, puis consultez l'une des nombreuses encyclopédies sur la tenue militaire. (Ces mêmes conseils s'appliquent à toute personne photographiée dans n'importe quel type d'uniforme, y compris des vêtements de travail.) La photo ci-dessous de deux hommes dans leurs uniformes militaires croisés avec des bottes hautes et des insignes les aide à se situer en Finlande. Les indices supplémentaires dans l'empreinte d'un photographe peuvent préciser où et quand ils ont posé pour un portrait.

Tenue de travail ou de commerce : Les hommes qui travaillaient dans la plupart des pays portaient des chemises amples, des pantalons de travail et parfois des chapeaux. Certains commerçants portaient des vêtements distinctifs qui identifient leur profession et peuvent même aider à les situer dans un contexte géographique. N'oubliez pas de regarder en arrière-plan pour l'équipement et les conditions de travail. Vous pouvez dater et placer une image basée sur des engins mécaniques ainsi que sur un costume.

Variations ethniques ou régionales : La tenue ethnique et régionale dépendait de la culture locale, pas nécessairement des frontières politiques. Par exemple, les Tsiganes ont voyagé à travers l'Europe, mais leur style vestimentaire n'a pas nécessairement changé lorsqu'ils sont entrés dans d'autres pays. Faites attention à tous les détails de la robe d'une personne qui ne reflètent pas la mode contemporaine - ils pourraient être un indice. Une photographie d'une famille japonaise en costume traditionnel identifie le pays d'origine, mais s'il y a aussi un membre de la famille photographié en costume contemporain, vous pouvez estimer une date pour l'image.

Agrandir les détails

Une fois que vous avez traduit la signature du photographe et les vêtements associés aux dates et aux lieux, il est temps de sortir la loupe et de prêter attention aux autres éléments de la photographie. Un timbre, un panneau extérieur, un accessoire ou d'autres détails peuvent révéler des faits que vous ne pouviez pas trouver auparavant.

Indices postaux : Lorsque les cartes postales sont devenues populaires à la fin du XIXe siècle, de nombreuses personnes ont choisi de créer leurs portraits sous forme de cartes postales à envoyer à d'autres parents. Même avant les cartes postales, vous pouviez envoyer des images avec une lettre. Un voyage rapide à votre bibliothèque publique peut révéler de nombreuses données sur le timbre ou le cachet de la lettre ou de la carte postale. Les sociétés philatéliques de votre région peuvent être en mesure de vous aider si vous avez du mal à trouver ce dont vous avez besoin dans les livres d'histoire postale. Un timbre date une photo et la place dans un pays en particulier – à quel point pouvez-vous avoir plus de chance ? Quelques endroits où chercher des réponses sur le Web incluent le Worldwide Stamp Identifier <www.geocities.com/iswsc1/iswsc_ident.html>, SCV Stamp Identifier <www.scvs.com/stamp/ident/index.htm> et le site d'échange d'informations sur les timbres sur <www.raster.it/stefano/a>.

Les cartes postales ont une autre utilité : les messages au dos révèlent l'histoire de la famille. Lynn Betlock de la New England Historic Genealogical Society a traduit un message au dos d'une carte postale photo d'un parent se tenant devant sa maison en Norvège et a découvert l'histoire de la nouvelle maison et du service téléphonique de la femme. Pas beaucoup de données généalogiques, mais cela ajoutait à l'histoire sociale de la famille.

Lorsque vous effectuez des recherches sur votre famille dans une autre langue, il est utile de dresser une liste de termes de référence liés à l'histoire familiale. Inclure les relations familiales sur cette liste.Cela pourrait vous aider à déchiffrer le message sans utiliser un service de traduction. Pour une discussion plus détaillée sur les cartes postales photographiques, consultez ma chronique en ligne, « Identifying Family Photographs » <www.familytreemagazine.com/photos/july26-01.htm>.

Accessoires : Ne sous-estimez jamais la valeur d'un accessoire, il peut vous indiquer où une photo a été prise. Les photographes de différents pays ont inclus une variété d'accessoires tout comme les photographes américains, mais parfois ces accessoires sont distinctifs. Une femme tenait une photo d'une fontaine dans son portrait. Ses descendants recherchent l'identité de la fontaine, car il s'agissait manifestement d'une image d'un endroit où elle a vécu. Ou vous pouvez avoir une photo d'un ancêtre tenant un livre écrit dans une autre langue - cela fournit un indice.

Les scènes d'intérieur peuvent révéler des produits, des meubles et même des objets témoignant de croyances religieuses. Certaines personnes ont même posé pour des portraits avec les outils de leur métier, comme une laitière qui tenait son tabouret dans une main et un seau dans l'autre. Bien que les accessoires puissent être mystérieux, une fois recherchés, ils peuvent vous aider à décider du lieu et de la durée d'une photo.

Emplacement: Les images extérieures contiennent des paysages, des panneaux et des bâtiments, qui peuvent tous vous parler de vos ancêtres. Même si la photographie a été prise aux États-Unis, les immigrants ont souvent posé avec des indices sur leur héritage. Analysez des photographies d'individus posés devant des bâtiments pour les détails architecturaux, qui peuvent révéler un style et une période régionaux ou nationaux spécifiques. Pour un aperçu rapide des styles architecturaux étrangers, regardez comment les immigrants ont influencé la construction dans ce pays dans Dell Upton’s Racines architecturales de l'Amérique : les groupes ethniques qui ont construit l'Amérique (Préservation Presse).

Célébrations: Étant donné que les familles documentent leur histoire sur des photographies d'événements tels que des mariages, des baptêmes et des vacances, examinez ces images pour obtenir des indices supplémentaires. Les traditions de mariage varient selon les préférences religieuses et les croyances culturelles. Les décorations des fêtes peuvent vous indiquer où la fête a eu lieu ou où se trouvent les racines ethniques d'une famille. La nourriture peut aussi vous parler de votre famille : chaque groupe ethnique sert une nourriture particulière à des moments particuliers.

Série d'albums familiaux américains par Dorothy et Thomas Hoobler (Oxford University Press Children’s Books): La série comprend des livres d'histoire familiale sur les Américains d'origine chinoise, allemande, mexicaine, italienne, cubaine, juive, irlandaise, africaine, japonaise et scandinave.

Costumes folkloriques du monde par Robert Harrold et Phyllida Legg (Cassell Academic)

Encyclopédie Harvard des groupes ethniques américains édité par Stephan Thernstrom (Belknap Press)

Un nouveau monde : l'histoire de l'immigration aux États-Unis par Duncan Clarke (Thunder Bay Press)

Un guide généalogiste pour découvrir vos ancêtres immigrants et ethniques de Sharon DeBartolo Carmack (Betterway Books)

Le Centre de recherche sur l'histoire de l'immigration : Guide des collections édité par Suzanne Moody et Joel Wurl (Greenwood Publishing Group)

En suivant le sentier

En plus d'utiliser vos photographies pour identifier d'où viennent vos ancêtres, vous pouvez créer une chronologie de leur vie en images. Comment? Si vous aviez un ancêtre ou un groupe de parents qui ont voyagé de leur pays d'origine à travers les États-Unis, vous pouvez suivre leurs mouvements grâce aux empreintes des photographes. Les familles ont posé pour des photos à plusieurs moments du processus d'américanisation et d'immigration. Ils ont probablement posé pour une photo avec des membres de la famille avant l'embarquement. Un exemplaire restait chez les non-immigrés et accompagnait ceux qui partaient de chez eux. L'une des premières choses que les familles ont faites une fois établies aux États-Unis a été de prendre un portrait de famille et d'envoyer cette image à la maison. Dans chaque nouvel endroit, ils ont posé pour des photos et les ont échangées avec leur famille à l'étranger. En étudiant l'empreinte du photographe sur chacune des images de votre collection, vous pouvez rassembler du matériel sur les lieux où ils se sont installés.

Maintenant que vous savez à quel point ces images d'immigrants peuvent être utiles dans votre recherche d'histoire familiale, vous souhaiteriez probablement en avoir plus. Ne vous contentez pas de quelques maigres photos. Essayez ces trois stratégies pour compléter votre collection avec plus de photographies de vos ancêtres immigrants que vous ne l'auriez jamais imaginé :

1. Demandez à vos proches.

La majorité des photographies de famille sont entre les mains de proches. L'une des étapes les plus négligées dans la recherche d'images est le réseautage avec des proches, soit en personne, par courrier ou en ligne à l'aide de babillards électroniques. Chaque famille perd naturellement la trace de ses proches à chaque génération. Les individus s'éloignent et il ne faut que peu de temps aux proches pour « oublier » où vivent ces migrants.

Trouver des cousins ​​perdus depuis longtemps est l'une des meilleures choses sur Internet. Reportez-vous à « The Cousin Connection » dans le numéro d'avril 2001 Magazine Arbre Généalogique pour les cinq meilleurs sites Web pour réseauter avec vos proches en recherche. (Pour les faits saillants en ligne et les liens vers les sites, voir <www.familytreemagazine.com/articles/apr01/network.html>.)

Étant donné que les babillards électroniques en ligne ne sont pas limités aux parents américains, vous pourriez également retrouver des parents perdus depuis longtemps à l'étranger. Après avoir pris contact avec un cousin jusque-là inconnu, un chercheur a pu faire des copies de photographies de toute une branche de la famille. Renseignez-vous également sur d'autres types d'artefacts familiaux. Une carte commémorative funéraire peut être considérée comme sans importance par un parent non généalogiste, mais elle peut fournir une photographie de la personne décédée et des détails de sa vie écrits dans une autre langue.

2. Réexaminez votre recherche.

Votre recherche d'informations sur une famille immigrée signifie rechercher des documents. Dans de nombreux cas, les photographies font partie de cette documentation. Par exemple, les dossiers de cas chinois de 1895 à 1920, situés aux Archives nationales de la région Mid-Atlantic à Philadelphie, comprennent des photographies. De plus, à partir de 1929, toutes les déclarations d'intentions exigeaient une photo de la personne demandant la citoyenneté. Les cartes d'enregistrement des étrangers et les passeports peuvent également contenir des images de vos ancêtres.

3. Vérifiez les autres collections.

Ne négligez pas les collections de la société historique et les lieux spéciaux qui collectent des photographies d'immigrants. À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, des photographes tels que Lewis Hine et Jacob Riis ont photographié les conditions de travail et de vie des immigrants. Bien que vos ancêtres ne soient pas identifiés par leur nom, ces images fournissent le contexte historique dans lequel vos ancêtres ont vécu.

Les Grandes Plaines du Nord, 1880-1920

<memory.loc.gov/ammem/award97/ndfahtml/ngphome.html> : Cette exposition en ligne présente des photographies des premiers immigrants dans les États des plaines du Nord.

Comment l'autre moitié vit : études parmi les immeubles de New York

<www.bartleby.com/208> : version en ligne en texte intégral de la publication révolutionnaire de 1890 de Jacob August Riis.

Base de données des ressources visuelles de la Minnesota Historical Society

Histoire du Connecticut en ligne

<www.lib.uconn.edu/cho> : 14 000 images d'estampes, photographies et dessins historiques.

Collections de photographies historiques de la bibliothèque publique de Salem

<photos.salemhistory.org> : base de données consultable de milliers de photos historiques de l'Oregon.

Début de Las Vegas

<library.nevada.edu/digproj> : exposition numérique de photos historiques de l'Université du Nevada.

<www.jewishgen.org/viewmate> : Obtenez de l'aide pour comprendre vos photos, lettres et autres documents juifs.

Cartes postales d'Avotaynu

<www.avotaynu.com/postcards> : anciennes images de la Biélorussie, de l'Estonie, de la Lettonie, de la Lituanie, de la Pologne et de l'Ukraine.

La collection de photographies

<gowest.coalliance.org> : Photos du département d'histoire occidentale et de généalogie de la bibliothèque publique de Denver.

Organisations

Collection de la Steamship Historical Society of America

Bibliothèque de l'Université de Baltimore 1420 Maryland Ave. Baltimore, MD 21201 (410) 837-4334

<www.ubalt.edu/archives/ship/ship.htm> : archives photographiques classées par ordre alphabétique du nom du navire. Regardez ici pour trouver une photo du navire sur lequel votre ancêtre est arrivé.

Administration nationale des archives et des dossiers

700 Pennsylvania Ave. NW Washington, DC 20408 (800) 234-8861

<www.nara.gov> : des outils de recherche pour les collections, y compris celles contenant des photographies, apparaissent en ligne.

Institut Balch d'études ethniques

18 S. Seventh St. Philadelphie, PA 19106 (215) 925-8090

<www.balchinstitute.org> : La collection présente des documents sur plus de 80 groupes ethniques. Le site Web a un catalogue en ligne.

Centre de recherche sur l'histoire de l'immigration Université du Minnesota

Collège des arts libéraux 311 Bibliothèque Andersen 222 21e Avenue S. Minneapolis, MN 55455 (612) 625-4800


New York

New York est la capitale de l'UEE, avec le bâtiment du Sénat de l'UEE situé sur East 68th Street. [1] C'est aussi la capitale culturelle de l'UEE, un faiseur de goût intergalactique et un mélange célèbre d'architecture à l'ancienne et de construction d'arcologie ultramoderne.

La plupart des visiteurs prennent immédiatement note des monuments historiques protégés par une épaisse couche de visicrète en forme de dôme, permettant à des institutions telles que l'Empire State Building et Central Park de continuer à exister au milieu d'un paysage moderne de supertours massives.

En termes de matières premières, vendre des marchandises en vrac à New York, c'est comme essayer d'obtenir du sang d'une pierre. Nulle part n'est plus protégé par la loi de l'UEE que cette ville, et il est conseillé à tous, à l'exception des commerçants les plus désespérés, de ne pas s'embêter. Même les produits du marché noir sont extrêmement risqués, car c'est sans aucun doute la zone la mieux surveillée de l'espace connu. Cependant, les New-Yorkais – même ceux qui n'ont jamais quitté la planète – se croient toujours des hommes cosmopolites de la galaxie. En tant que tel, il existe un marché actif pour les bibelots culturels d'étoiles lointaines. Les galeries à la mode de New York exposent avec bonheur tout, des chaussures à glace Hadesian aux bobines de moteur Xi'an endommagées… un exemple frappant des déchets d'un homme étant le trésor d'un autre.

New York abrite également le célèbre complexe du siège social de Roberts Space Industries, avec une salle d'exposition et un musée. De nombreux visiteurs se font un devoir de rendre hommage à leur arrivée dans le port, célébrant l'implication de RSI dans l'initiation de l'humanité aux étoiles.

La plus grande importance de New York est peut-être qu'elle est vraiment le point de jonction de l'univers en termes de commerce. Alors que la Terre produit peu de matières premières précieuses de nos jours, presque tout passe par son port le plus important sur son chemin quelque part dans l'UEE. Si vous êtes à la recherche d'une mise à niveau particulièrement rare ou d'un produit extrêmement spécial, le quartier commerçant entourant le port spatial de New York est l'endroit idéal. [2]

Magellan's est l'une des meilleures institutions de New York, située au cœur du centre gouvernemental. Des cadres, des politiciens, des défenseurs et des célébrités se rassemblent ici depuis des décennies. [3]


Oiseaux non dénombrables établis dans la zone continentale ABA

Depuis que j'ai vu ma première visite de mésange charbonnière à une mangeoire à suif dans un parc à Sheboygan, j'ai été fasciné par le fait qu'il existe de nombreux oiseaux introduits établis dans la zone ABA qui ne figurent pas sur la liste de contrôle ou dans le guide de terrain de quiconque (sauf si vous propre Le Guide Sibley des oiseaux). Après de nombreuses recherches, voici quelques brefs profils détaillant toutes les espèces introduites établies non dénombrables dans la zone continentale ABA que j'ai pu trouver :

Canard mandarin - Aix galericulata
Les canards mandarins ont été observés pour la première fois en Californie en 1970, lorsque des centaines ont été signalés dans un ranch à Healdsburg. Cette espèce était autrefois présente dans une grande partie de l'État, mais elle semble maintenant être limitée à la région de Los Angeles-San Diego, à la région de Sacramento et à Sonoma. L'espèce semble dépendre des nichoirs du Canard branchu pour se reproduire avec succès.

Une population de canards mandarins existe également dans l'Utah, dans la région de Salt Lake City. Le premier enregistrement eBird d'un canard mandarin dans l'Utah date de 1994, et ils ont été documentés pour la première fois en reproduction en 2015.

Paon indien - Pavo cristatus
Des populations de paons indiens existent en Floride, au Texas, en Colombie-Britannique et en Californie. On le trouve dans une grande partie de la Californie, mais il est surtout connu dans la région de Los Angeles. Selon la légende locale, le paon de Californie a été introduit par Elias "Lucky" Baldwin, qui a relâché les oiseaux (importés directement d'Inde) sur sa propriété en 1880 (cette terre est devenue plus tard l'arboretum du comté de Los Angeles). C'est probablement vrai, mais les paons sont suffisamment répandus pour provenir probablement d'une série d'introductions dans l'État.

En Floride, on trouve des paons indiens dans toute la péninsule. Le premier enregistrement eBird d'un paon en Floride date de 1970. Ils ont probablement été introduits séparément dans toutes les grandes villes par les propriétaires comme décoration de jardin. C'est quelque peu ironique étant donné qu'ils sont maintenant considérés comme un ravageur qui détruit les jardins et les crottes partout. À Miami (qui compte l'une des plus grandes populations), il est illégal de nuire aux paons ou à leurs œufs. La population de Floride se compose en fait principalement d'hybrides avec le paon vert (Pavo muticus), (ces hybrides sont connus en aviculture sous le nom de paon Spalding), mais aucun paon vert pur n'existe à l'état sauvage dans l'État.

Au Texas, le paon indien est présent à Austin, Houston, Dallas et Midland. La plus ancienne d'entre elles est la population d'Austin, qui a été relâchée vers 1930 sur des terres privées qui sont maintenant connues sous le nom de Mayfield Park. La population de Houston a été introduite par les propriétaires dans les années 1980. Toutes les populations du Texas se propagent lentement dans des zones plus rurales, il semble probable que dans quelques décennies, l'espèce pourrait exister dans tout l'État. Le paon de Spalding est connu pour être présent au Texas, mais pas en aussi grand nombre qu'en Floride.

En Colombie-Britannique, une population existe à Surrey. La population reste faible en raison des mesures de contrôle de la population par la ville, mais elle semble être autosuffisante.

Perruche à collier - Psittacula krameri
Des populations de perruches à collier existent en Floride et en Californie. En Californie, l'espèce existe dans la région de Los Angeles, San Diego et Bakersfield. La population de Bakersfield a été largement étudiée par Ali Sheehey. Ils se sont établis en 1977 après qu'un grand nombre d'entre eux se soit échappé d'une volière. Les populations de la région de Los Angeles et de San Diego proviennent probablement d'animaux de compagnie échappés. Le premier enregistrement eBird de la région de LA date de 1977 et le premier enregistrement de San Diego date de 1988.

En Floride, l'espèce se trouve dans la région de Naples et provient probablement d'animaux de compagnie échappés. Le premier enregistrement eBird de cette espèce à Naples date de 1990.

Perruche à onglets - Psittacara mitratus
La perruche à onglets existe en Californie, en Floride et peut-être à New York. En Californie, bien implanté dans la région de Los Angeles, qui existe depuis les années 1980. Il est également présent en petit nombre à San José.

En Floride, l'espèce est présente dans la région de Miami. Le premier enregistrement eBird de cette population date de 1985.

Cette espèce est peut-être présente dans le Queens, New York. Les oiseaux ont été documentés pour la première fois vers 1985 en train de se nourrir dans les arbres d'un quartier du Queens. Ils s'y présentaient chaque automne, puis disparaissaient chaque printemps. Des juvéniles arrivaient chaque année avec le reste du troupeau, prouvant qu'ils se reproduisaient, mais personne ne sait exactement où ils se reproduisaient. Je n'ai pas pu trouver de référence en ligne à cette population depuis 2011, mais je ne sais pas si c'est parce qu'elles n'existent plus ou parce que personne ne les a documentées.

Perruche à masque rouge - Psittacara erythrogenys
Les perruches à masque rouge sont présentes en Floride et en Californie. Le premier signalement de cette espèce en Californie date de 1983, bien qu'il soit probable qu'ils étaient là avant cela et qu'ils aient été confondus avec la perruche à onglets très similaire (et beaucoup plus commune). Ils se produisent dans les régions de Los Angeles, San Francisco et San Diego.

En Floride, ils se trouvent dans la région de Miami, le premier enregistrement eBird datant de 1985.

Cette espèce s'hybridera avec Mitred partout où elles se trouvent toutes les deux.

Perroquet à couronne lilas - Amazona finschi
Les perroquets à couronne lilas sont présents en Floride, en Californie et au Texas. En Californie, ils ont été documentés pour la première fois en 1976 et se produisent dans les régions de Los Angeles et de San Diego. Contrairement à d'autres perroquets introduits, cette espèce se propage en fait dans des zones plus rurales, y compris les régions de plaine et les régions montagneuses.

En Floride, cette espèce est présente en petit nombre à Miami, le premier signalement d'eBird date de 1983.

Au Texas, des perroquets à couronne lilas sont établis dans la région de Brownsville. Le premier enregistrement Texas eBird de cette espèce au Texas date de 1987.

Cette espèce s'hybridera avec le Perroquet à couronne rouge (Amazona viridigenalis) partout où ils se trouvent tous les deux.

Pie-geai à gorge noire - Calocitta colliei
Le Geai à gorge noire est établi dans la région de San Diego. C'est une espèce d'animal de compagnie populaire dans la ville voisine de Tijuana, au Mexique, et la population descend probablement d'évadés de là-bas. Il a été documenté pour la première fois ici vers 2000.

Waxbill à joues oranges - Estrilda melpoda
Le Waxbill à joues oranges est établi dans la région de Los Angeles. C'est une espèce d'animal de compagnie assez commune dans la région et la population provenait probablement d'animaux de compagnie échappés. Le premier enregistrement eBird de cette espèce de la région de LA date de 1982.

Whydah à queue fine - Vidua macroura
La guêpe à queue fine est une espèce introduite bien établie dans les régions de Los Angeles et de San Diego. Le premier enregistrement eBird de cette espèce du sud de la Californie date de 1996. L'espèce est un parasite de la couvée et parasite les nids d'estrelidae. Intéressant, bien que certains de ses hôtes indigènes - notamment le Waxbill à joues oranges et l'Évêque rouge du Nord (Euplectes franciscanus) - aient été introduits dans le sud de la Californie, la seule espèce qu'il utilise comme hôte en Amérique du Nord est la Munia à poitrine écailleuse. (Lonchura punctulata), une espèce introduite d'Asie. Cela prouve qu'il peut changer d'hôte en une espèce qu'il ne rencontrerait pas à l'état sauvage dans son aire de répartition d'origine. On craint qu'il ne se propage aux espèces indigènes.

Cette espèce est occasionnellement observée à Houston et dans ses environs, au Texas, et il peut y avoir une population là-bas, mais des recherches supplémentaires sont nécessaires.

Mésange charbonnière - Parus major
Cette espèce est établie dans les environs de Sheboygan, Wisconsin. Ils proviennent d'une série de lâchers d'oiseaux illégaux dans la région de Chicago en 2004. L'espèce s'est d'abord déplacée vers le nord jusqu'à Milwaukee, où ils ont été trouvés jusqu'en 2010, lorsque toute la population s'est déplacée vers le nord, à Sheboygan. Malgré la quantité de plantes européennes envahissantes dans la région, ils semblent préférer les forêts indigènes et les habitats de dunes.

Chardonneret élégant - Carduelis carduelis
La population nord-américaine de cette espèce provient du même lâcher de Mésange charbonnière. Contrairement à la Mésange charbonnière, cependant, cette espèce est restée à l'origine dans la région de Chicago, mais s'est rapidement déplacée vers des zones plus rurales. On le trouve maintenant dans une grande partie du nord-est de l'Illinois et du sud-est du Wisconsin. Ils ne sont pas considérés comme une menace pour les espèces indigènes car ils semblent se nourrir presque exclusivement de plantes européennes envahissantes.

Junglefowl rouge - Gallus gallus
Des populations de la forme domestique de la sauvagine rouge (AKA Domestic Chicken ou G. g. domesticus) existent en Floride, en Californie et au Texas. Une population de la sous-espèce birmane (G. g. spadiceus) existe en Géorgie.

En Californie, une petite population de poulets sauvages existe à Lincoln. Je n'ai pu trouver aucune autre information sur cette population autre que quelques rapports anecdotiques de beaucoup de poulets provenant de quelques ornithologues.

Au Texas, la Sam Houston State University et ses environs abritent également une population de poulets sauvages. Je n'ai pas pu trouver d'historique sur cette population autre que le fait qu'elle est relativement importante actuellement.

En Floride, des populations de poulets sauvages existent dans la région de Tampa (le premier rapport eBird datant de 1979), la région de Miami (le premier rapport eBird datant de 2007) et les Keys, étant les plus courantes à Key West (premier rapport eBird datant de 1993) .

La population géorgienne de junglefowl de type sauvage (connue localement sous le nom de poulets birmans) existe dans la ville de Fitzgerald. Ils ont été introduits par l'État dans les années 1960 dans une tentative infructueuse d'introduire l'espèce comme gibier à plumes. Des milliers existent dans la commune (plus de 10 pour chaque habitant).

Ara bleu et jaune - Ara ararauna
Une population de cette espèce se trouve à Miami, où elle existe depuis les années 1980. Leur nombre augmentait jusqu'à tout récemment, mais ils sont maintenant soumis à un stress intense dû au « braconnage légal ». Les effets de cette espèce sur l'écosystème local ne sont pas actuellement compris, donc si c'est une bonne chose ou non n'est pas du tout clair.

Commune des collines Myna - Gracula religiosa
Une petite population est présente à Miami, ils ont été signalés pour la première fois en train de nicher là-bas en 1973. Autrefois commun, mais n'est maintenant observé qu'en petit nombre.

Bulbul à évent rouge - Pycnonotus cafer
Les bulbes à évent rouge existent à Houston depuis les années 1950. Ils sont maintenant communs dans de nombreux domaines. Ils proviennent probablement d'animaux de compagnie relâchés dans la région de Woodland Heights, bien que certains biologistes pensent qu'ils pourraient avoir été aidés par des navires.

Oie cendrée et Oie cygne - Anser anser et Anser cygnoides
Ces deux espèces (ainsi que les hybrides entre les deux) constituent les oies domestiques communes des fermes, des zoos et des collections privées. Les évasions sont incroyablement fréquentes dans toute la zone continentale ABA, et il est très difficile de dire où elles sont établies et où elles sont simplement des évasions fréquentes. Autant que je sache, il y a une population d'A. anser dans la région de Los Angeles (il est difficile de dire si A. cygnoides y est impliqué ou non) et une population à Houston composée d'A. cygnoides et d'hybrides.

Perroquet à tête jaune - Amazona oratrix
Cette espèce a des populations en Californie et au Texas. En Californie, où il a été documenté pour la première fois en 1973, on le trouve dans les régions de Los Angeles et de San Diego.

Au Texas, on le trouve dans toute la vallée du Rio Grande. Le premier rapport eBird de la région date de 1960. Il est possible que cette population comprenne en fait des vagabonds sauvages, similaires aux populations locales de Amazone à couronne rouge (Amazona viridigenalis) et de Perruche verte (Psittacara holochlorus).

Perroquet à lores rouges - Amazona autumnalis
Le perroquet à lores rouges a des populations sauvages dans la région de Los Angeles et la vallée du Rio Grande. Dans la région de Los Angeles, il a été aperçu pour la première fois en train de se reproduire en 1997. La population est relativement petite et on le trouve généralement en groupes mixtes avec d'autres amazones.

Le premier enregistrement Texas eBird date de 1985.

Perruche à couronne bleue - Thectocercus acuticaudatus
Cette espèce a introduit des populations en Californie et en Floride. En Californie, l'espèce est rare et locale à San Diego, le premier rapport eBird datant de 2007. Une population anciennement dans la région de Los Angeles semble avoir disparu.

L'espèce est beaucoup plus commune en Floride, où elle existe dans les régions de Miami, Tampa et Melbourne. Le premier rapport eBird de la région de Miami date de 1985. Le premier rapport eBird de Tampa date de 1993. Le premier rapport eBird de la région de Melbourne date de 1998. Des oiseaux isolés sont parfois observés ailleurs dans l'État, qu'il s'agisse d'oiseaux évadés ou errants des populations établies. n'est pas clair.

Perroquet à front blanc - Amazona albifrons
Le perroquet à front blanc est établi dans la vallée du Rio Grande depuis au moins 1982.

Perroquet à ailes oranges - Amazona amazonica
Cette espèce est établie dans la région de Miami. Le premier eBird date de 1978.

Perruche aux yeux blancs - Psittacara leucophthalmus
Implanté dans la région de Miami. Le premier rapport eBird date de 1987.

Ara à front marron - Ara severus
Cette espèce est établie dans la région de Miami. Le premier rapport eBird date de 1978. Il a diminué ces dernières années mais est toujours présent en nombre relativement important dans certaines régions.

« Yeux blancs japonais » - Espèce de Zosterops
Une espèce d'œil blanc du complexe japonais des yeux blancs récemment divisé est établie dans les régions de Los Angeles et de San Diego ainsi que sur l'île de Santa Catalina. L'espèce présente est actuellement identifiée comme étant le White-Eye de Swinhoe (Zosterops simplex), bien que cela soit provisoire. Bien qu'ils n'aient été introduits que récemment, en 2009, ils sont actuellement l'une des espèces d'oiseaux les plus courantes dans le sud de la Californie. Sur la base de l'effet de l'introduction du Zosterops japonicus (Zosterops japonicus) à Hawaï, on craint qu'il ne devienne une espèce envahissante très nuisible.

C'est la seule espèce de cette liste qui n'est pas éligible à la liste de contrôle ABA car elle n'est pas encore présente depuis 15 ans.

Faisan argenté - Lophura nycthemera
Les faisans argentés sont établis dans et autour de Nanaimo, en Colombie-Britannique. Ils sont arrivés dans les années 1970 après qu'un troupeau a été libéré par un zoo en faillite.

Vous remarquerez que beaucoup de ces profils manquent de beaucoup d'informations. C'est parce que les ornithologues amateurs ne semblent pas prêter attention à ces oiseaux - tellement de gens semblent penser que s'ils ne sont pas dénombrables, ils ne devraient pas s'en soucier. Je soupçonne que beaucoup ne sont pas ajoutés aux listes de contrôle eBird, ce qui rend la recherche d'informations difficile. Je sais pertinemment que beaucoup de ces espèces sont marquées comme "non sauvages" sur iNat.

Vous noterez également que tous ces oiseaux (à l'exception des oiseaux aux yeux blancs, comme indiqué ci-dessus) sont éligibles pour la liste de contrôle ABA. Alors pourquoi ne sont-ils pas dénombrables ? Je n'ai aucune idée. Une partie de la raison pour laquelle j'ai écrit ceci est de sensibiliser à ces oiseaux.

J'apprécie toute information que vous pourriez avoir sur l'un de ces oiseaux, ou même certaines populations de ces espèces ou d'autres que j'ai pu manquer dans mes recherches. Je vous recommande également de rechercher certains de ces oiseaux, notamment en les téléchargeant sur iNat et en vous assurant de les ajouter à vos listes de contrôle eBird.

J'ai également joint deux observations de Mésange charbonnière, les seuls oiseaux de cette liste que j'ai vus. Le chardonneret d'Europe est mon oiseau ennemi juré, je ne l'ai pas vu à des endroits soi-disant fiables plus de fois que je ne peux en compter.

Je prévois de publier plus de messages sur des sujets similaires à l'avenir (comme peut-être en regardant les introductions hawaïennes), alors restez à l'écoute !


Trois niveaux de qualité : les tables de Pembroke aux enchères

Notre « bon » exemple, fabriqué dans le Massachusetts, présente un plateau en acajou rectangulaire remis à neuf et des feuilles tombantes avec des coins ovolo sur une jupe droite et des pieds carrés. Un exemple de base finement conçu, il s'est vendu à 650 $.

Notre « meilleure » pièce est une table ancienne fabriquée dans l'État de New York et vendue 1 100 $. La différence de prix peut être attribuée aux lignes et aux embellissements plus gracieux trouvés dans cet exemple : un dessus ovale avec une bordure incrustée de feuilles de demi-lune sur le tablier et le dessus et des bandes noircies au bas des jambes. Le bois est également de meilleure qualité, l'acajou avec un dessin plus prononcé dans le grain du bois.

Enfin, notre « meilleure » table, de Rhode Island, est exactement le type de pièce qui se vendra à un prix supérieur aux enchères. Cet exemple possède les proportions gracieuses et la décoration raffinée si typiques de la période fédéraliste. Un plateau ovale allongé accentue la sensation de légèreté de la table. L'acajou est richement figuré. Une combinaison frappante de bois noirci et clair est incrustée dans le plateau de la table. Et une délicate guirlande de clochettes tombe en cascade le long de chacune des jambes dans la bande près du pied. Enfin, la provenance de la table au Rhode Island en fait une trouvaille encore plus rare : il n'y en avait tout simplement pas beaucoup, et encore moins ont survécu à ce jour. Cette « meilleure » table a rapporté 3 750 $ aux enchères, soit près de six fois le prix de notre « bon » exemple.

Mieux : Table fédérale en acajou incrusté de Pembroke, peut-être dans l'État de New York, v. 1800, vendu aux enchères pour 1 100 $

Meilleur : Table fédérale en acajou incrusté de Pembroke, peut-être Rhode Island, v. 1795, vendu aux enchères pour 3 750 $


Fonds de disparition et de récompense Marie Jane Carlson - Une lettre de la famille MJC

Mise à jour : 09/10/12 – Marie J. Carlson Reward Fun –

Marie J. Carlson a disparu de Ft Walton, Floride depuis octobre 2011. Un acte criminel est suspecté, mais la police n'a pas été en mesure de récupérer son corps ou de monter un dossier suffisamment solide contre un suspect jusqu'à présent.

Elle est la mère de deux belles filles, Paris, 8 ans, et Grace, 2 ans, qui vont maintenant grandir sans leur mère pour les guider et leur apporter son amour. C'était une belle personne qui a touché tant de vies avec son empathie et son amour inconditionnel. Vous pouvez voir l'amour pour elle en visitant sa page Facebook Missing Person au lien suivant : www.facebook.com/pages/Missing-Person-Marie-J-C…

Sa famille aimerait créer un fonds pour accomplir deux choses. D'abord pour offrir une récompense pour toute information qui conduit à la capture et à la condamnation de la personne responsable de sa disparition et de sa mort probable. Le montant de la récompense qu'ils souhaitent financer est de 10 000 $, mais acceptera tout don inférieur à ce montant qui sera utilisé comme récompense.

Deuxièmement, tout argent collecté au-delà de ce montant ira dans un fonds pour fournir une fiducie à ses filles. Le fonds de récompense sera mis en place pour être administré par trois personnes, dont un non-membre de la famille, un membre de la famille et un membre de l'organisme d'application de la loi chargé de l'affaire. Des directives très strictes seront suivies. Une fois que le fonds de récompense est entièrement financé, il sera placé sur un compte séparé libéré uniquement dans des conditions très spécifiques, y compris la condition qu'aucune personne impliquée dans le crime ne puisse réclamer la récompense et qu'un responsable de l'application des lois déterminera quand la récompense sera libérée sur la base de critères prédéterminés. Critères.

Tout l'argent donné au-delà du montant de la récompense sera placé dans un compte en fiducie différent pour ses enfants. Tout argent retiré de l'un ou l'autre compte nécessitera deux signatures pour être libéré. Si la récompense ne parvient pas à être réclamée à une date déterminée, les fonds de la récompense seront reversés au fonds en fiducie pour ses filles.

S'il vous plaît, aidez-nous à trouver la personne responsable de cet acte odieux et de la perte d'une belle âme aimante. Marie ne s'est jamais mise en premier. Nous devons la mettre en premier maintenant.

Nous pensons qu'une récompense peut motiver une personne qui hésite à partager des informations à fournir des informations clés qui aideront à résoudre sa disparition.

Si vous n'êtes pas en mesure de faire un don, veuillez partager sa page de personne disparue sur votre Facebook et faire passer le mot.

Merci de votre aide

Marie Carlson venait de fêter ses 37 ans deux semaines avant sa disparition. Elle a été vue pour la dernière fois à son domicile de l'avenue Revere à Fort Walton Beach, en Floride, le soir du 18 octobre 2011. Le lendemain, elle a envoyé plusieurs SMS à ses amis et à sa famille disant qu'elle quittait la région pour “faire quelque chose qu'elle a toujours voulu faire, selon un bureau du shérif du comté d'Okaloosa lors d'un communiqué de presse l'année dernière. — On ne sait pas si les messages ont vraiment été envoyés par Marie elle-même.

Son ex-mari, Jeff Carlson, qui réside dans le Kentucky, avait déposé un rapport de personne disparue auprès du bureau du shérif du comté d'Okaloosa plus tard dans la semaine, le 24 octobre 2011.

Marie n'a donné aucune idée de l'endroit où elle voulait exactement aller et de ce qu'elle voulait faire exactement. Cependant, quelques jours après avoir prétendument envoyé ces messages, son véhicule a été découvert abandonné sur le parking de l'aéroport régional du nord-ouest de la Floride. L'enquête a déterminé qu'elle n'avait pas quitté la région de Fort Walton Beach en volant ou en louant un véhicule de la NFRA. Il a également été déterminé qu'elle n'avait pas quitté les États-Unis.

La dernière personne connue à l'avoir vue vivante était le père de son nouveau-né, James Flanders, alors âgé de 44 ans. Le couple partageait une maison à Fort Walton Beach. Avant d'y vivre, Marie a vécu à Sierra Vista, en Arizona, entre août 2010 et février 2011. La Flandre a déménagé à Cochise, en Arizona, près de Tuscon avec les enfants du couple après la disparition de Marie.

Ses proches ont tenté en vain de la contacter et estiment qu'il est très peu probable qu'elle reste longtemps à l'écart sans entrer en contact avec sa famille, en particulier ses enfants qu'elle adorait. Sa fille avait fêté son huitième anniversaire et n'avait pas reçu d'appel téléphonique de sa mère, ce qu'elle n'aurait pas manqué de faire.

La sœur de Marie a déclaré qu'elle l'avait vue pour la dernière fois le 15 octobre 2011. Les deux, qui ont une vie et une famille très chargées, n'ont pas eu l'occasion de sortir et de se retrouver, ils étaient donc heureux de passer la journée ensemble. Ils ont pris des photos l'un de l'autre sur le téléphone portable de Marie et Mary a ensuite envoyé ces photos à sa sœur qui les a maintenant publiées sur Missing Person – Marie J. Carlson, une page Facebook qu'ils ont créée pour faire connaître son cas. , laissez des mises à jour et demandez à d'autres personnes de vous aider dans la recherche.

Un récent commentaire laissé sur la page Facebook MPMJC par la famille de Marie le 17 février 2013 (le commentaire concerne la photo de vacances ci-dessous.)

Je publie ceci au nom d'un ami cher. Cela doit être dit.

Trouvé cette photo sur la page FB Calvary Emerald Coast, sous l'album Christmas Eve Service & Prep, vous verrez de nombreuses photos de la petite fille de Marie, Grace. Cette photo fait le plus mal à James Flanders, sa femme et sa fille tenant la petite fille de Marie, prise en décembre 2011. Quelques mois après la disparition de Marie. Comment peuvent-ils avoir l'air si heureux, alors que sa famille souffre. Cette photo me rend malade. Grace n'a pas besoin d'être avec eux. C'était un programme de Noël où il était une rock star, la femme en tant que Dorothy, Grace (la précieuse petite fille de Marie en Jésus) et son autre fille en tant que Michael Jackson. James Flanders était le pasteur de cette église ! Il a démissionné en janvier 2012.. commodément après que les membres de son église ont commencé à parler de la relation avec Marie, James et sa femme, quelque chose d'étrange se prépare dans cette "église". UN PASTEUR, un PASTEUR en qui Marie a confiance pour la diriger, suivez les plans de Dieu, quels sont les plans de ces James. Oui, comment a-t-il trouvé la voiture si rapidement à l'aéroport. Pourquoi n'a-t-il pas signalé la disparition de Marie ? Tant de choses nous passent par la tête et nous arrivons tous à la même conclusion. Tous les morceaux de ses actions, tout cela, nous arrivons tous à la même conclusion. Saviez-vous que PERSONNE dans cette église n'a offert d'aide à la famille de Marie, n'a rien posté de prospectus depuis le moment où elle a disparu. PAS DE PRIERE pour son retour sain et sauf. Elle faisait partie de Calvary Emerald Coast, elle y a fait du bénévolat. Personne n'a rien fait pour elle dans cette église. Nous avons finalement rencontré des membres qui en faisaient partie et l'ont laissé et y connaissaient des gens. Nous répandions les mots dans l'espoir que quelqu'un se manifesterait. Je pensais qu'une église était une communauté, où les gens sont là pour vous aider, vous guider. Pourquoi a-t-il fallu si longtemps à quelqu'un pour s'exprimer ? Comme c'est pratique qu'en janvier 2012, les Anciens, les pasteurs de cette église aient changé. Tous les nouveaux pasteurs, anciens depuis fin janvier 2012. James avait peur parce qu'il savait que Marie avait de la famille et des amis qui l'aimaient. Il ne pouvait plus l'abriter dans son monde. Elle s'ouvrait, elle ne voulait plus vivre dans cette situation étrange. Elle savait qu'elle avait ses amis et sa famille pour le soutenir. Elle a fait des projets avec nous. Elle s'est inscrite pour voter dans le comté d'Okaloosa en juin 2011, cela ressemble-t-il à quelqu'un qui veut partir. Elle a fait des projets avec sa famille et ses amis. James ne le savait pas, n'est-ce pas ?? C'est dehors, c'est à l'air libre. Quiconque veut entendre, en entendra parler. On retrouvera les responsables de la disparition de Marie ! AVOUER. Sa famille a tellement souffert. Ses filles ont besoin de fermeture, en particulier sa fille de 9 ans. Vous êtes une personne folle de penser que Dieu vous justifiera pour votre acte odieux. Vous ne devriez rien prêcher. Je ne voudrais pas que quelqu'un d'autre devienne la proie de toi !

  • Nom et prénom: Marie-Jane Carlson
  • Date de naissance: 7 octobre 1974
  • Date manquante : 18 octobre 2011 (dernière conversation le 19/10/11)
  • Vu pour la dernière fois dans : Fort Walton Beach – Floride – États-Unis
  • Âge alors : 37
  • Âge maintenant : 39
  • Course: Blanc (Asiatique) Sexe: Femelle
  • Hauteur: 5𔃾″ Poids: 125 livres
  • Cheveux: (Droite) Marron (bien qu'elle aime essayer différents reflets qui sont généralement plus clairs que son ton naturel)
  • Couleur des yeux: brun
  • Marques/Cicatrices/Tatouages : Elle a deux tatouages ​​dont un aigle aux ailes déployées tenant une banderole qui dit "Prier sans cesse" sur son poignet droit, et un tatouage "horizon" sur le bas du dos.
Emerald Coast Crime Stoppers offre une récompense de 10 000 $ pour toute information menant à l'arrestation et à la condamnation de la ou des personnes responsables de la disparition de Marie Carlson. Vous pouvez les contacter en appelant le 888-863-TIPS ou en laissant un pourboire en ligne sur leur site Web. Tous les appels peuvent rester anonymes.
Toute personne ayant des informations sur cette affaire est priée d'appeler l'enquêteur du bureau du shérif du comté d'Okaloosa (OCSO), Keith Matz au (850) 609-2000 ou l'agent spécial Ronnie Austin (FDLE) au (850) 595-2045.

Marie Carlson a également figuré sur la page Facebook de FDLE dans le cadre de la série BOLO.


Voir la vidéo: Käisin laevale tulesid panemas