Tanalus APL-27 - Histoire

Tanalus APL-27 - Histoire

Tantale
(APL-27 : dp. 2 960,1. 328', b. 50', dr. 14'1" s. 11,6 k.
cpl. 253 ; une. 8 40 mm.; cl. Achélous

Tantalus (APL-27) a été posé le 10 octobre 1944 à Seneca, III., par le Chicago Bridge and Iron Co., lancé le 2 janvier 1945, parrainé par Mme Angeline Colomone, et mis en service le 13 janvier 1945, le Lt. Frank L. Guberlet aux commandes.

Après sa conversion en navire de réparation de péniches de débarquement à Jacksonville, en Floride, par Gibbs Engine Works, elle a effectué sa croisière d'essai dans la région de Hampton Roads. Tantalus a quitté Davisville, R.I., et s'est dirigé vers la zone du canal de Panama. Elle est arrivée à Coco Solo le 29 juillet, a été assignée à la Flotte du Pacifique des Forces de Service; et a ensuite reçu l'ordre de procéder via San Diego à Hawaï.

Tantale s'est détaché de San Diego le 14 août alors que les sifflets et les sirènes de la ville ont proclamé la capitulation japonaise. Elle a fait escale à Pearl Harbor, Eniwetok et Guam avant d'atteindre la Baie de San Pedro, Leyte, le 11 octobre. Elle a servi là comme navire d'appel d'offres et de réparation pour les péniches de débarquement jusqu'au 28 mars 1946, date à laquelle elle s'est dirigée vers la Chine. Tantalus a opéré à Changhaï et à Hankow jusqu'à la fin de juillet où elle est devenue en route pour Okinawa. Elle est restée dans le Ryukyus du 5 août au 31 octobre quand elle a commencé un voyage de retour en Chine. Après avoir fait escale à Tsingtao, le navire arrive à Shanghai le 22 décembre 1946.

Tantalus a été désarmé en Chine le 18 janvier 1947 et remis à la Commission de liquidation étrangère pour un transfert ultérieur à l'Administration des Nations Unies pour les secours et la réhabilitation pour élimination Tantalus a été rayé de la liste de la Marine le 7 février 1947.


Attentats du 11 septembre

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Attentats du 11 septembre, aussi appelé attentats du 11 septembre, série de détournements de compagnies aériennes et d'attentats-suicides commis en 2001 par 19 militants associés au groupe extrémiste islamique al-Qaïda contre des cibles aux États-Unis, les attaques terroristes les plus meurtrières sur le sol américain de l'histoire des États-Unis. Les attaques contre New York et Washington, D.C., ont causé des morts et des destructions considérables et ont déclenché un énorme effort américain pour lutter contre le terrorisme. Quelque 2 750 personnes ont été tuées à New York, 184 au Pentagone et 40 en Pennsylvanie (où l'un des avions détournés s'est écrasé après que les passagers ont tenté de reprendre l'avion) ​​les 19 terroristes sont morts (voir Note du chercheur : attentats du 11 septembre). La police et les pompiers de New York ont ​​été particulièrement touchés : des centaines de personnes se sont précipitées sur les lieux des attentats, et plus de 400 policiers et pompiers ont été tués.

Quels étaient les attentats du 11 septembre ?

Les attentats du 11 septembre étaient une série de détournements d'avions et d'attentats-suicides commis en 2001 par 19 terroristes associés au groupe extrémiste islamique al-Qaïda. Il s'agissait de l'attaque terroriste la plus meurtrière sur le sol américain, près de 3 000 personnes ont été tuées. Les attaques ont impliqué le détournement de quatre avions, dont trois ont été utilisés pour frapper des sites américains importants. Le vol 11 d'American Airlines et le vol 175 d'United Airlines ont atterri respectivement dans les tours nord et sud du World Trade Center, et le vol 77 d'American Airlines a heurté le Pentagone. Le vol 93 de United Airlines s'est écrasé dans un champ près de Shanksville, en Pennsylvanie, après que des passagers ont tenté de maîtriser les pirates de l'air. On pensait que l'avion se dirigeait vers le Capitole des États-Unis à Washington, D.C.

Combien de personnes ont été tuées lors des attentats du 11 septembre ?

Le nombre exact de victimes - en particulier le nombre de personnes tuées au World Trade Center - n'est pas définitivement connu. Cependant, le bilan officiel des morts, après de nombreuses révisions et sans compter les 19 terroristes, a été fixé à 2 977 personnes. Au World Trade Center de New York, 2 753 personnes sont mortes, dont 343 pompiers. Le nombre de morts au Pentagone près de Washington, DC, était de 184, et 40 personnes sont mortes à l'extérieur de Shanksville, Pennsylvanie.

Qui a planifié les attentats du 11 septembre ?

Le chef d'Al-Qaïda, Oussama ben Laden, est considéré comme le cerveau des attaques, bien que Khalid Sheikh Mohammed en ait été le planificateur opérationnel. Mohammed a proposé l'innovation tactique consistant à utiliser des avions détournés pour attaquer les États-Unis, et al-Qaïda a fourni le personnel, l'argent et le soutien logistique pour exécuter l'opération. Mohammed Atta a été choisi pour diriger l'opération. Lui et 18 autres terroristes, dont la plupart venaient d'Arabie saoudite, se sont établis aux États-Unis, où certains ont reçu une formation de vol commercial. Les 19 pirates de l'air sont morts dans les attaques, Ben Laden a été tué par les forces américaines en 2011 et Mohammed a été capturé en 2003.

Comment les attentats du 11 septembre ont-ils changé l'Amérique ?

Les attentats ont eu un impact profond et durable sur le pays, notamment en ce qui concerne sa politique étrangère et intérieure. Prés. des États-Unis George W. Bush a déclaré une « guerre mondiale contre le terrorisme », et de longues guerres en Afghanistan et en Irak ont ​​suivi. Pendant ce temps, les mesures de sécurité aux États-Unis ont été considérablement renforcées, en particulier dans les aéroports. Pour faciliter la réponse nationale, le Congrès a rapidement adopté la controversée USA PATRIOT Act, qui a considérablement élargi les pouvoirs de recherche et de surveillance des agences fédérales d'application de la loi et de renseignement. En outre, un ministère de la Sécurité intérieure au niveau du cabinet a été créé.


Registres des districts navals et des établissements côtiers

Instruments de recherche : Harry Schwartz et Lee Saegesser, comps., "Preliminary Inventory of the Textual Records of Naval Districts and Shore Establishments," supplément NM 72 (1966) dans l'édition sur microfiche des Archives nationales des inventaires préliminaires.

Dossiers classés par sécurité : Ce groupe d'enregistrements peut inclure du matériel classé de sécurité.

Documents associés :
Collection d'archives navales du Bureau des archives navales et de la bibliothèque, RG 45.
Archives générales du ministère de la Marine, 1798-1947, RG 80.
Dossiers des forces d'exploitation navales, RG 313.
Documents généraux du ministère de la Marine, 1947- , RG 428.

181.2 Registres des districts navals
1903-68

181.2.1 Archives du 1er district naval (Boston, MA)

Documents textuels (à Boston) : Lettres envoyées, 1903-4. Correspondance générale, 1925-58. Correspondance concernant les navires, 1939-1940. Documents du bureau du chef d'état-major adjoint (Opérations), y compris la correspondance générale, 1942-1955 dossiers géographiques, 1940-1945, journaux de guerre, 1942-1945, et journaux, 1942-1946, de l'officier des opérations et de la correspondance générale de l'officier de l'aviation, 1944-45. Dossiers du bureau du chef d'état-major adjoint (administration), y compris la correspondance générale, 1946-61 Dossiers de l'officier historique, y compris un journal historique quotidien, 1941-45 Correspondance générale du directeur de district de la Réserve navale, 1946-50 et Dossiers de l'Officier de l'Information Publique, 1944-50. Dossiers du bureau du chef d'état-major adjoint (personnel), y compris la correspondance générale de l'officier du personnel du district, 1927-36 dossiers d'enquête du directeur des achats des officiers de marine, 1941-1943 et la correspondance générale du directeur de la formation, 1942- 49. Correspondance générale du directeur industriel, 1951-65. Correspondance de programme du superviseur de la construction, de la conversion et de la réparation navales, 1966-67. Correspondance générale, 1941-46, et dossiers immobiliers, 1941-52, du Bureau des travaux publics. Dossiers du directeur du port, Boston, MA, y compris la correspondance, les dossiers d'acquisition, d'inspection et de disposition des navires de 1942-46, les instructions d'acheminement de 1940-47, les ordres de navigation des convois de 1941-46 et les dossiers connexes, les journaux de 1941-46 et des stations de bureau de quai, 1943-45. Dossiers d'administration des contrats (« Ships' Case Files »), 1958-68, du Superviseur de la construction, de la conversion et de la réparation navales, Groton, CT.

Photographies (à Boston) : Dossier photographique du Bureau des travaux publics des installations navales à terre en Nouvelle-Angleterre, 1939-47 (775 images). Voir aussi 181.19.

181.2.2 Archives du 3e district naval (New York, NY)

Documents textuels (à New York) : Correspondance générale, 1917-42, avec fiches. Correspondance légale, 1917-21. Dossiers du bureau du commandant, comprenant la correspondance générale, 1956-59, avec des fiches et des dossiers personnels et officiels, 1953-57. Dossiers de l'inspecteur général, 1955-60. Histoires navales, 1903-60. Correspondance du Shore Station Development Board, 1947-54. Correspondance relative à l'organisation de la Réserve navale de district, 1920-26. Inspection annuelle de la Réserve navale et dossiers de compétition, 1957-59. Programmes de séminaires sur les télécommunications et la censure de la Réserve navale, 1951-1965. Dossiers de planification de la construction et du génie civil, 1947-53. Correspondance générale, U.S. Naval Activities, 1955. Divers real estate Records of the Area Public Works Office, 1943-57. Avis et instructions, 1951-1959. Dossiers du directeur du port, New York, NY, y compris les journaux de bord des navires marchands, les instructions d'acheminement 1941-46, les ordres de navigation des convois 1941-46, 1941-46. Documents administratifs et de programme divers du directeur du port, Islande, 1942-45.

181.2.3 Archives du 4e district naval (Philadelphie, PA)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers de correspondance générale des organisations du quatrième district naval, 1910-26. Correspondance générale classée par sécurité et non classée du commandant, 1923-60. Correspondance générale du Bureau de liaison navale, Sun Ship Building and Drydock Company, 1945-46. Activité de planification de la construction navale de la marine classée pour la sécurité, 1951-1952. Dossiers généraux du bureau juridique du district, 1955, 1957-58. Correspondance générale du directeur industriel, 1955-57. Histoire, Supply Corps, US Naval Frontier Base, Tompkinsville, Staten Island, NY, 1945. Dossiers du directeur du port, Philadelphie, PA, y compris les instructions d'acheminement, 1941-46, cartes de localisation des navires pour les pétroliers, 1941-45 et journaux, correspondance, et rapports, 1941-45.

181.2.4 Archives du 5e district naval (Norfolk, Virginie)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers du commandant, comprenant des dossiers centraux, 1926-60 Correspondance générale, 1939-57 correspondances diverses, 1926-1940 dossiers de navires de garde armés, 1945 et un historique des activités du cinquième district naval et de la base navale, 1939-46. Correspondance générale du directeur du port, Baltimore, MD, 1935-55.

181.2.5 Archives du 6e district naval (Charleston, SC)

Documents textuels (à Atlanta) : Correspondance générale, 1917-25, 1952-54. Dossiers thématiques centraux, 1925-59. Dossiers administratifs, 1958-61. Dossiers thématiques centraux, Quartier général, 6e, 7e et 8e districts navals (consolidés), 1925-39. Correspondance relative aux navires, 1917-25. Correspondance des opérations, 1941-53. Correspondance de formation, 1948. Correspondance du Bureau du programme de renseignement de la Réserve, 1951-1955. Dossiers du directeur industriel, y compris les dossiers thématiques centraux, 1950-61, et les dossiers de recherche et développement, 1958-61. Dossiers d'enquêtes de l'inspecteur général, 1951-1961. Rapports d'inspection, 1959-63. Journaux de guerre, 1942-46. Documents divers, 1903-14.

181.2.6 Archives du 7e district naval (Jacksonville/Miami,
FL)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1925-48. Dossiers d'organisation et de planification, 1921-40. Émissions, 1942-46. Dossiers thématiques centraux du directeur industriel, 1946-55. Journaux de guerre, 1942-46.

181.2.7 Archives du 8e district naval (Nouvelle-Orléans, LA)

Documents textuels (à Fort Worth) : Dossiers du commandant, comprenant la correspondance générale, 1917-33 et les dossiers généraux sur les sujets, 1925-59. Dossiers du commandant adjoint de la logistique, 1942-58. Dossiers du chef d'état-major adjoint pour la réserve navale et l'entraînement, 1945-1957. Dossiers de l'Officier Juridique de District, 1942-54. Dossiers du Bureau des plans de guerre du district, 1940-50. Dossiers de l'officier du renseignement de district, 1942-45. Dossiers de l'ingénieur civil du district, 1948-57. Dossiers thématiques du directeur industriel, 1940-58. Émissions, 1951-55. Journaux de guerre, 1941-46.

181.2.8 Archives du 9e district naval (Grands Lacs, Illinois)

Documents textuels (à Chicago) : Dossiers thématiques centraux, 1929-53. Correspondance diverse, 1913-29. Dossiers thématiques centraux du directeur industriel (Chicago, IL), 1943-47.

181.2.9 Archives du 10e district naval (San Juan, PR)

Documents textuels (à New York) : Dossiers thématiques centraux, 1940-56.

181.2.10 Archives du 11e district naval (San Diego, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers du bureau du commandant, comprenant des dossiers thématiques, 1918-55 Correspondance générale, 1918-58 correspondance (système de classement de la marine), 1921-47 et COMELEVEN avis et instructions, 1951-56. Dossiers du sous-chef d'état-major (opérations), 1934-50 Sous-chef d'état-major (personnel), 1938-54 et sous-chef d'état-major (logistique), 1952-54. Dossiers du chef d'état-major adjoint (réserves navales et entraînement), comprenant de la correspondance, 1924-46 et des dossiers de la Réserve navale, 1925-43. Dossiers thématiques du directeur de district des réserves navales, 1943-54 et du directeur de district du matériel, 1931-46. Dossiers du District Communications Office, 1916-47 District Legal Office, 1921-52 et District Planning Office, 1925-52. Dossiers thématiques du Convoi and Routing Office, 1941-46. Dossiers thématiques du directeur industriel (San Diego, CA), 1938-45.

181.2.11 Archives du 12e district naval (San Francisco, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers du bureau du commandant, y compris la correspondance générale, 1919-55, avec les journaux d'entrée et de sortie, 1920-45, et les index, les directives de 1940-54, les publications de 1951-58, les dossiers d'aménagement et de planification de 1944-56 et la correspondance, 1919-51 et Dossiers du programme du personnel civil, 1936-45. Correspondance générale du directeur industriel, 1954-58. Dossiers du bureau juridique, comprenant les dossiers thématiques, 1935-51 et les dossiers des cours martiales, 1948-52. Dossiers du bureau du directeur du port, y compris la correspondance générale, 1940-45 et les journaux de bord des navires marchands anciennement classés pour la sécurité, 1942-45. Dossiers du Bureau des travaux publics, y compris les contrats et les devis, 1951-1960 et dossiers immobiliers, 1949-1962. Dossiers thématiques de l'officier des archives, 1942-47.

181.2.12 Archives du 13e district naval (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers du commandant, y compris la correspondance générale, 1938-54 et les dossiers administratifs, 1944-53. Correspondance générale de l'inspecteur général, 1946-56. Dossiers du chef d'état-major adjoint pour le personnel, 1945-58, du chef d'état-major adjoint pour les opérations, 1946-56, du chef d'état-major adjoint pour la logistique, 1942-60 et du chef d'état-major adjoint pour la réserve navale et l'entraînement, 1918-58 (en vrac 1946-57). Documents du bureau des communications (frontière maritime du nord-ouest), 1937-45. Dossiers du Bureau des opérations, y compris la correspondance générale, les dossiers opérationnels 1942-46, 1944-50, et les dossiers administratifs, 1951-52. Archives du Bureau de planification, 1919-54, 1960-63. Dossiers du bureau du directeur du port de Seattle, comprenant la correspondance générale, les dossiers généraux de 1941-45, 1943-46 et les dossiers généraux du bureau d'acheminement des convois, 1942-46. Dossiers généraux du représentant de la côte ouest, Training Command (Portland, OR), 1943-45.

181.2.13 Archives du 14e district naval (Pearl Harbor, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Documents du bureau du commandant, comprenant la correspondance générale, la correspondance de 1912-57 relative aux transports navals, la correspondance de 1928-34 sur le logement, la correspondance du personnel de 1940-43, la correspondance d'intérêt spécial du personnel de 1941-56, 1940-44 et les émissions, 1927- 41. Dossiers du quartier général du personnel du district, y compris la correspondance générale, 1935-46 et les dossiers de planification du statut d'après-guerre, 1945. Dossiers du bureau juridique, y compris la correspondance générale, 1943-46 Dossiers des commissions d'enquête et des cours d'enquête, 1926-43 dossiers d'enquête , 1940-45 et coupures de journaux relatives à « l'affaire Ala Moana », 1931-32. Correspondance générale du commandant, Naval Air Bases, 1942-43 Harbor Defence Unit, 1950-54 Hawaiian Sea Frontier, 1950, 1952-57 Industrial Directeur, Bureau Logistique 1952-56, 1942-46 et Force de Défense Locale, 1940-42, 1944-45. Rapports ethnographiques et hydrographiques du Bureau du renseignement sur les îles sous mandat japonais, 1942. Documents de planification d'avant-guerre du Bureau des plans de guerre, 1931-41. Dossiers de la patrouille côtière, 1933-37 et du bureau d'approvisionnement, 1942-45.

Cartes et graphiques (à San Francisco) : Installations autour de Pearl Harbor, recueillies par le quartier général du personnel du district, 1959 (100 pièces). Voir aussi 181.17.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à San Francisco) : Dessins du Bureau des travaux publics de projets à l'étranger et à Hawaï, 1950-59 (150 pièces). Voir aussi 181.17.

Photographies (à San Francisco) : Îles périphériques, recueillies par le bureau du commandant, 1935-42 (2 300 images). Études et rapports de camouflage de l'état-major de district, 1942-46 (186 images). Construction dans les îles hawaïennes, collectée par l'Intelligence Office, 1941-42 (290 images). Voir aussi 181.19.

181.2.14 Archives du 15e district naval (Cristobal, Canal
Zone)

Documents textuels (à New York) : Dossiers thématiques centraux, 1921-52.

181.2.15 Archives du 17e district naval (Kodiak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers du commandant, 1946-61, y compris la correspondance générale, 1946-58 et les dossiers administratifs, 1950-51. Dossiers du commandant, Alaskan Sea Frontier, 1945, 1947. Dossiers du commandant, bases aériennes de la Marine, 1944-47. Archives du Bureau d'information, 1942-46. Dossiers généraux de l'Office des travaux publics, 1943-46.

181.2.16 Archives du district naval de Washington (Washington,
DC)

Documents textuels : Dossiers thématiques centraux, 1942-55 (à Philadelphie). Correspondance diverse avec d'autres districts navals, 1940-52. Documents relatifs aux contrats d'usine d'armement naval, 1955-61. Documents du commandement naval de la rivière Potomac, 1952-53, 1955-56.

181.3 Registres des chantiers navals
1784-1985

181.3.1 Archives du Boston Navy Yard (Boston, MA)

Documents textuels (à Boston) : Documents du bureau du commandant, y compris les lettres envoyées, 1825-1908 lettres reçues, 1823-1908 Correspondance générale, 1909-67 correspondance concernant les navires, 1938-46 émissions, 1836-1913 journaux de poste, 1888-1958 journaux quotidiens de l'activité du chantier , 1815-1846 documents relatifs au personnel, 1846-1911 et contrats de construction et autres documents fiscaux, 1823-1913. Lettres envoyées et reçues par l'Office of the Naval Storekeeper, 1842-67. Dossiers de l'Ordnance Office, 1871-91.Dossiers historiques, 1940-73, et journal quotidien des événements, 1815-32, 1842-46, du Bureau des relations publiques. Dossiers de l'ingénieur en chef, Department of Steam Engineering, y compris les lettres envoyées et reçues, 1865-1910, la correspondance générale, 1898-1912, les rapports mensuels, 1869-1909, les registres de propriété, 1863-1900, et les registres d'appel et de temps, 1864- 83. Dossiers du Département des chantiers et des quais, y compris les dossiers du capitaine du chantier, 1852-1922, et de l'ingénieur civil, 1861-1911.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à Boston) : Fichiers du Département de l'ingénierie à la vapeur des plans et des tracés préparés ou utilisés par le « salle de dessin » ou l'atelier d'usinage, pour les navires construits, réparés ou révisés dans les bâtiments et les ateliers du Boston Navy Yard sur le chantier et l'équipement utilisé au chantier ou installé à bord navires, 1856-92 (1 348 articles). Voir aussi 181.17.

181.3.2 Dossiers du Charleston Navy Yard (Charleston, SC)

Documents textuels (à Atlanta) : Correspondance générale, 1902-25 avec index, 1902-9, et fiches d'enregistrement, 1909-25. Dossiers thématiques centraux, 1925-160. Dossiers de bureau de l'aide au commandant, 1902-33. Carnets de bord de la station, 1903-52. Documents divers, 1917-25. Fichiers de données historiques de la Division du logement, 1949-1959. Dossiers de développement et d'entretien, 1961.

181.3.3 Dossiers du Mare Island Navy Yard (San Francisco, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Documents du bureau du commandant/commandant, y compris les lettres envoyées, 1856-1907 lettres reçues, 1854-1910, avec registres, 1901-7 Correspondance générale (« anciens dossiers »), 1917-25, avec fiches d'enregistrement, 1916-21 , et index, 1917-18, 1923-25 ​​Correspondance générale, émissions de 1926-58, 1858-1910, 1929-48 et rapports sur les dommages causés par les navires, 1941-46. Dossiers du capitaine du chantier, y compris les lettres reçues, 1900-5, 1911-13 et les endossements envoyés, 1900-13. Dossiers du ministère de la Construction et des Réparations, y compris la correspondance diverse, 1891-97 les dossiers des employés, de la main-d'œuvre et de la paie , 1862-1901 et archives de la section Stone Dry Dock, 1880-82. Dossiers du Département de l'équipement et du recrutement, y compris les lettres envoyées et reçues, 1865-1900. Documents du Department of Steam Engineering, y compris les lettres envoyées et reçues, les registres du travail et de la paie de 1858-1910 et les horaires, les émissions de 1867-1905, 1863-82 et les documents de la division des machines, 1910-18. Dossiers du Département des chantiers et des quais, 1870-1908. Lettres envoyées et reçues par le juge-avocat général, 1908-19 Département de médecine et de chirurgie, 1892-1912 Bureau de navigation, 1881-95 et Département de l'artillerie, 1863-1907. Correspondance générale du Centre sous-marin, 1941-46 et du Département des approvisionnements, 1941-46.

Plans d'ingénierie (à San Francisco) : Dessins et plans mécaniques de navires, 1940 (60 pièces). Voir aussi 181.17.

Photographies aériennes (à San Francisco) : Mare Island, 1923 (5 éléments). Voir aussi 181.17.

181.3.4 Dossiers du Memphis Navy Yard (Memphis, TN)

Documents textuels (à Atlanta) : Lettres envoyées, 1846-55. Lettres reçues, 1845-55. Rapports relatifs à la construction des installations, 1847-51. Registres fiscaux, 1846-55. Documents relatifs à la construction de la fondation du chemin de câbles et du mur vertical, 1846-48.

181.3.5 Dossiers du New York (Brooklyn) Navy Yard (New York,
NEW YORK)

Documents textuels (à New York) : Lettres envoyées, principalement aux bureaux du Secrétaire de la Marine et du Département de la Marine, 1840-96. Lettres reçues, principalement du Conseil des commissaires de la Marine, du Secrétaire de la Marine et des bureaux du Département de la Marine, 1826-96. Correspondance générale, 1896-1942, avec index, registres et fiches. Correspondance générale, 1930-65. Correspondance relative aux navires, 1917, 1922, 1929-31. Correspondance du commandant, 1957-59. Correspondance générale du directeur industriel, 1914-19, 1947-59 avec index, 1914-17. Dossiers de projet du laboratoire des matériaux, 1925-62. Ordres de triage, 1900-11. Dossiers du personnel, 1879-1922. Journaux de gare, 1856-1930, 1952-1964. Dossiers de divulgation de brevets, 1953-59. Rapports techniques, 1940-60. Dossiers de navires, 1957-59. Correspondance médicale, 1944-58. Histoires de commandement, 1922-46.

Dossiers du Department of Steam Engineering, y compris les lettres envoyées, 1900-11 lettres reçues, 1899-1911, 1918 paies, 1840-41, 1843, 1848 rapports hebdomadaires de navire, 1904-7 et ordres du commandant, 1896-1909. Dossiers du Département des chantiers et des docks, y compris les lettres envoyées, 1841-42, 1857-89, lettres reçues, 1849-94 et les rapports quotidiens des maîtres maçons, 1861-62. Dossiers du capitaine de la cour, y compris les lettres envoyées, 1910 lettres reçues, 1895-1901 journaux, 1902-7 et les buvards de police, 1892, 1896-97. Documents du Département de l'équipement, y compris les lettres envoyées, 1879-90 lettres reçues, 1900-2 Correspondance générale, 1908-10 et commandes, 1904-9. Documents du ministère de la Construction et des Réparations, y compris les lettres envoyées, 1853-61, 1866-67, 1887-89, 1905-6 et les rapports bimensuels des navires, 1857-58. Dossiers du ministère de l'Ordnance, y compris les feuilles de paie, 1850-56 et les ordres du personnel, 1833-66. Lettres envoyées, 1899-1900, et reçues, 1864-1867, par le Conseil des salaires. Dossiers divers du Medical Officer, 1917-21 Paymaster, 1851-57 et Aide to the Commandant, 1911.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à New York) : Dessins de projet du laboratoire des matériaux, 1945-55 (18 400 articles). Voir aussi 181.17.

Tirages photographiques : Bâtiments, équipement, construction et lancement de navires, vues de navires et de petites embarcations, et personnel au New York Navy Yard, 1898-1922 (NYS, 1 250 images). Construction de navires et réparations en cale sèche au New York Navy Yard, 1916-40 (NYSL, 3 034 images). Vues de construction et d'achèvement, U.S.S. Caroline du Nord (BB-55), New York Navy Yard, 1937-41 (images NCB, NCC 572). Voir aussi 181.19.

Tirages photographiques et négatifs (à New York) : Projets du laboratoire des matériaux, 1930-45 (9 500 images). Voir aussi 181.19.

181.3.6 Dossiers du Norfolk Navy Yard (Portsmouth, Virginie)

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées au secrétaire des bureaux de la marine et du département de la marine, 1866-1911. Correspondance générale, 1901-43. Dossiers thématiques centraux, 1926-59. Correspondance relative aux navires allemands internés Prinz Friedrich et Kron Prinz Wilhelm, 1915-16. Télégrammes envoyés, 1893-1911. Radiogrammes envoyés et reçus, 1906-11. Ordres de triage, 1866-1911. Ordres du ministère de la Marine et du bureau, 1864-74. Journaux de la gare, 1893-1932.

Plans architecturaux et techniques (à Philadelphie) : Plans de câblage, U.S.S. Annibal, 1929-34 (29 éléments). Voir aussi 181.17.

181.3.7 Dossiers du Pearl Harbor Navy Yard (Pearl Harbor, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Documents du bureau du commandant, y compris les lettres envoyées, 1899-1908 lettres reçues, 1899-1908, avec registres, 1905-15 Correspondance générale ("Anciens dossiers"), 1908-26 Correspondance générale, 1927-57 correspondance diverse, 1930 -34 rapports relatifs à l'immobilisation et à la remise en service des navires, 1922-35 et index de la correspondance des divisions Machinerie, Radio et Coque, 1917-21. Lettres envoyées et reçues par le capitaine du chantier naval, 1904-5. Lettres envoyées par les départements de la construction et de la réparation, 1904- 5 Équipement et recrutement, 1904-7 et de l'ingénierie à vapeur, 1906- 7. Dossiers du département de l'artillerie, 1902-19. Dossiers généraux sur le sujet, journaux de plongée et de récupération, et autres dossiers de l'unité de récupération de la flotte, 1941-1946.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à San Francisco) : Plans d'appareils télégraphiques sans fil utilisés à bord des navires, 1903-7 (20 éléments). Dessins de la Fleet Salvage Unit des opérations de redressement et de levage sur des cuirassés coulés, 1942-44 (420 pièces). Voir aussi 181.17.

Photographies (à San Francisco) : Photographies de récupération conservées par la Fleet Salvage Unit, 1941-45 (400 images). Voir aussi 181.19.

181.3.8 Dossiers du Pensacola Navy Yard (Pensacola, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Journal de bord, 1902-3.

181.3.9 Dossiers du Philadelphia Navy Yard (Philadelphie, PA)

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées et reçues, 1827-1900 (avec lacunes). Correspondance avec le secrétaire des bureaux de la Marine et du Département de la Marine, 1898-1910. Correspondance générale, 1910-39, avec fiches, 1910-26. Émissions, 1894-1912. Grands livres de comptes, 1784-1801, 1823-24. Journaux de gare, 1841-76, 1950-55. Correspondance générale du commandant du chantier naval, 1955-58.

Tirages photographiques et négatifs : Activités, installations, vues des navires et personnel du Philadelphia Navy Yard, 1907-26, 1953-63 (PS, N 3 555 images). Navire des garde-côtes américains, Pointe Arguello, Philadelphia Navy Yard, s.d. (PSC, 105 images). États-Unis Soulagement, Philadelphia Navy Yard, 1921 (PSR, 208 images). Voir aussi 181.19.

181.3.10 Dossiers du chantier naval de Portsmouth (Portsmouth, NH)

Documents textuels (à Boston) : Documents du bureau du commandant, y compris les lettres envoyées, 1823-1911 lettres reçues, 1815-1902 Correspondance générale, 1900-55 émissions, 1863-1911 et dossiers du personnel, 1819-1917. Correspondance générale, 1925-50, et correspondance concernant les navires, 1934-50, du Département industriel. Correspondance de l'inspecteur, 1910-11. Lettres et télégrammes reçus par l'inspecteur de l'artillerie, 1864-67 et par l'officier recruteur, 1900-8. Dossiers du département des chantiers et des quais, constitués de lettres envoyées et reçues par le capitaine du chantier, 1860-91 et rapports mensuels de l'ingénieur civil concernant les améliorations et les réparations, 1856-59.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à Boston) : Cartes à fenêtre de film (microfilm 35 mm), conservées par le Bureau du commandant, de bateaux à voile et à vapeur construits, réparés ou révisés, 1840-1923, au chantier naval de Portsmouth, s.d. (194 pièces). Voir aussi 181.17.

181.3.11 Dossiers du chantier naval de Puget Sound (Bremerton, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Documents historiques, 1910-85. Dossiers du commandant, y compris les dossiers centraux, 1924-61 Correspondance générale, 1925-53 dossiers de cas des directives, 1954-58 et dépêches entrantes et sortantes, 1941-42. Rapports d'étape primaires, 1963-64.

181.3.12 Dossiers du chantier naval de San Francisco (Hunters Point)
(San Francisco, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Documents du bureau du commandant, y compris la correspondance générale, les histoires administratives de 1940-58, la publication du chantier naval de 1944-52, La Cale sèche, 1944-65 et registres et journaux des stations, 1953-54. Correspondance générale du directeur industriel, 1951-53. Dossiers du superviseur de la construction navale et de l'inspecteur de l'artillerie, comprenant la correspondance générale, 1951-56, et la correspondance relative aux plans des navires, 1959-60.

181.3.13 Archives du chantier naval de San Juan (San Juan, PR)

Documents textuels (à New York) : Lettres envoyées par le ministère de la Construction et des réparations, 1909-11 et par le ministère des Chantiers et des Docks, 1899-1911.

181.3.14 Archives du Washington Navy Yard (Washington, DC)

Documents textuels : Lettres envoyées, 1839-96. Lettres reçues, 1840-99. Correspondance générale, 1896-1919. Émissions, 1837-1920. Documents relatifs au personnel, 1817-19, 1848, 1864-1924. Registres fiscaux, 1832-1909. Documents relatifs à la propriété navale, 1811-95. Journaux de gare, 1830-48, 1852, 1862, 1865-1905. Dossiers de la Loge Navale 641, Chevaliers d'Honneur, 1879-85. Procès-verbaux des réunions de la Naval Temperance Union, 1892-94.

181.4 Registres des bases navales
1901-69

181.4.1 Dossiers de la base navale de Charleston et de la base Minecraft
(Charleston, Caroline du Sud)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1945-54. Dossiers d'évaluation médicale, 1950-57.

181.4.2 Archives de la base navale de Guantanamo Bay
(Baie de Guantanamo, Cuba)

Documents textuels : Correspondance, 1908-46. Dossiers thématiques, 1948-56.

181.4.3 Dossiers de la base navale de Key West (Key West, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux du quartier général de la Force, 1955, 1958. Correspondance générale du commandant, 1954-57.

181.4.4 Dossiers de la base navale de Long Beach (Long Beach, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1948-53. Dossiers thématiques centraux, 1961-69. Dossiers de l'Officier d'Approvisionnement, Dépôt d'Approvisionnement de la Marine des États-Unis, 1949-62.

181.4.5 Dossiers de la base navale de New London (New London, CT)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale de la Section d'Aménagement, 1917-19.

181.4.6 Dossiers de la base navale de Newport (Newport, RI)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale ("Base Files"), 1956.

181.4.7 Archives de la base navale de Norfolk (Norfolk, Virginie)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers thématiques centraux, 1941-1954.

181.4.8 Dossiers de la base navale de Pearl Harbor (Pearl Harbor, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale du bureau du commandant, 1941-46.

181.4.9 Dossiers de la base navale de Portsmouth (Portsmouth, NH)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1947-52. Correspondance générale ("Base Files"), 1925-58. Correspondance concernant les navires, 1937-54. Émissions, 1951-61.

181.4.10 Dossiers de la base navale de Puget Sound (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers du commandant, comprenant les « anciens dossiers », 1901-25 et les dossiers personnels des officiers, 1943. Dossiers sur les biens immobiliers de l'Office des biens immobiliers, 1936-60.

181.4.11 Archives de la base navale de Rosneath (Rosneath, Écosse)

Documents textuels : Dossiers de la base navale n° 2, 1943-45.

181.4.12 Archives de la base navale de San Francisco (San Francisco,
CALIFORNIE)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale du bureau du commandant, 1946-54. Documents du bureau du commandant, Mare Island-Vallejo Area, y compris la correspondance générale, 1947-57 et les dossiers spéciaux, 1951-57.

181.5 Dossiers des bases d'entraînement amphibies avancées (AATB)
1942-44

181.5.1 Registres de l'AATB de Beni-Sef (Beni-Sef, Algérie)

Documents textuels : Correspondance générale, 1943. Journal de bord, 1943.

181.5.2 Registres de l'AATB Cherchel (Cherchel, Algérie)

Documents textuels : Correspondance générale et autres documents, 1943.

181.5.3 Registres de l'AATB de Mostaganem (Mostaganem, Algérie)

Documents textuels : Correspondance générale, 1943.

181.5.4 Archives de l'AATB de Nemours (Nemours, Algérie)

Documents textuels : Correspondance générale et autres documents, 1943.

181.5.5 Registres de l'AATB de Port Lyautey (Port Lyautey, Maroc)

Documents textuels : Correspondance générale et diverse, 1943. Journal de bord, 1943.

181.5.6 Registres de l'AATB de Salerne (Salerno, Italie)

Documents textuels : Dépêches télétype codées, 1944. Messages de signaux visuels, 1944. Documents divers, 1944.

181.5.7 Registres du Tenes AATB (Tenes, Algérie)

Documents textuels : Correspondance générale, 1943-44. Dépêches et émissions, 1943-44. Station et autres journaux, 1942-44.

181.6 Dossiers des bases d'opérations navales (NOB)
1940-57

181.6.1 Records du NOB d'Auckland (Auckland, Nouvelle-Zélande)

Documents textuels : Correspondance générale, 1943-44. Documents divers, 1943-44.

181.6.2 Registres du Dutch Harbour NOB (Dutch Harbour, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers confidentiels généraux et généraux, 1946-47. Dossiers de communication, 1945-47. Dossiers des travaux publics, 1946.

181.6.3 Dossiers du Key West NOB (Key West, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1940-53, 1956-57.

181.6.4 Dossiers du Kodiak NOB (Kodiak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers généraux, 1940-47. Dossiers centraux, 1941-44. Dossiers administratifs, 1948-50. Dossiers divers, 1945. Journal de guerre, 1942-46.

181.6.5 Dossiers du Londonderry NOB (Londonderry, Northern
Irlande)

Documents textuels : Correspondance générale, 1942-44. Correspondance relative au personnel, 1943-44. Dépêches radio, 1942-44. Correspondance du commandant, 1942-44 officier exécutif, 1942 officier du personnel, 1943-44 officier des transports, 1942-44 et officier du bien-être et des loisirs, 1942-44. Cartes d'appel et d'allocation, 1942-44.

181.6.6 Archives du NOB d'Oran (Oran, Algérie)

Documents textuels : Archives générales, 1943-45. Documents administratifs, 1943-45.

181.6.7 Archives du Palermo NOB (Palerme, Italie)

Documents textuels : Correspondance et rapports, 1942-45.

181.6.8 Archives du NOB de San Pedro (San Pedro, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1940-47. Dossiers de la Cour d'enquête du Bureau juridique de la base, 1941-47. Correspondance générale du directeur industriel adjoint, 1940-47. Dossiers de l'unité d'élimination des mines, 1941-46. Correspondance générale, Roosevelt Base, Terminal Island, 1944-46. Manuel d'exploitation, U.S. Naval Drydocks, Terminal Island, 1944.

181.7 Registres des autres bases
1940-61

181.7.1 Dossiers de la base de la section Bishops Point (Bishops Point,
Oahu, salut)

Documents textuels (à San Francisco) : Journaux de la gare, 1942-45.

181.7.2 Dossiers de la base sous-marine de Key West (Key West, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Correspondance générale, 1946-53. Journal de bord, 1946.

181.7.3 Dossiers de la base sous-marine de Kodiak (Kodiak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers généraux du commandant, 1942-45. Dossiers généraux du directeur industriel, 1951-53.

181.7.4 Dossiers de la nouvelle base de sous-marins navals de Londres (nouveau
Londres, Connecticut)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1940-61.

181.8 Registres des stations navales
1867-75, 1898-1971

181.8.1 Dossiers de la station navale de China Lake (China Lake, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers thématiques centraux, 1960-71.

181.8.2 Archives de la base navale de Culebra (Culebra, PR)

Documents textuels (à New York) : Lettres envoyées, 1904-11. Lettres reçues, 1904-11. Commandes, 1902-4. Documents relatifs à l'île de Culebra, 1904-11. Correspondance concernant U.S.S. Alliance, 1904-11.

181.8.3 Dossiers de la station navale de Green Cove Springs (Green
Cove Springs, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1948-57.

181.8.4 Dossiers de la base navale de Key West (Key West, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1927-55. Carnets de bord des gares, 1933-46.

181.8.5 Dossiers de la base navale de Kodiak (Kodiak et Adak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers généraux, 1944-50. Dossiers de correspondance, 1949-50. Dossiers administratifs, 1951-52. Plans de développement, 1952.

181.8.6 Dossiers de la base navale de Long Beach (Long Beach, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1953-58. Dossiers thématiques centraux, 1960-71.

181.8.7 Archives de la station navale de Mound City (Mound City, IL)

Documents textuels (à Chicago) : Lettres envoyées, 1873.

181.8.8 Dossiers de la base navale de la Nouvelle-Orléans (Nouvelle-Orléans,
LA)

Documents textuels (à Fort Worth) : Lettres envoyées et reçues par l'officier de la station et l'officier responsable, U.S. Ironclads in Reserve, 1867-75.

181.8.9 Dossiers de la base navale de Pearl Harbor (Pearl Harbor,
SALUT)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, "Old Naval Station," 1903-24. Correspondance générale du bureau du commandant, 1955-56. Journaux de la gare, 1902-24.

181.8.10 Archives de la base navale de Port Royal (Port Royal, SC)

Documents textuels (à Atlanta) : Carnets de bord des gares, 1907-1908.

181.8.11 Dossiers de la station navale de Puget Sound (Bremerton, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Correspondance générale du commandant, 1951-58.

181.8.12 Archives de la station navale de St. Thomas (St. Thomas, VI)

Documents textuels (à New York) : Correspondance générale, 1917-31. Messages radio envoyés et reçus, 1930-31. Correspondance d'affectation du personnel, 1929-31. Journaux de la station, 1921-31. Règlements et ordonnances, 1917-31.

181.8.13 Archives de la base navale de San Diego (San Diego, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1952-55.

181.8.14 Dossiers de la base navale de San Juan (San Juan, PR)

Documents textuels (à New York) : Lettres envoyées, 1898-1911. Lettres reçues, 1898-1912. Commandes, 1898-1911. Journaux de la gare, 1910-12. Dossiers du Board of Labour Employment, comprenant les procès-verbaux des réunions, 1905-10, et les lettres envoyées, 1905-10.

181.8.15 Dossiers de la base navale de Seattle (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers administratifs du Commandant, 1948-52. Dossiers de plan directeur du Bureau des travaux publics, 1946-56. Correspondance générale de l'équipe Minecraft Delivery Point, 1956-59.

181.8.16 Dossiers de la station navale de Tongue Point (Astoria, OR)

Documents textuels (à Seattle) : Correspondance générale, 1945-55, et dossiers généraux, 1952-57, du commandant. Correspondance générale du directeur industriel, 1943-45. Dossiers administratifs de l'Unité de réparation navale n° 1, 1952-54.

181.8.17 Dossiers de la base navale de Treasure Island (San
Francisco, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1954-59. Instructions de station annulées, 1951-54.

181.9 Dossiers des stations d'entraînement naval (ENT)
1894-1952

181.9.1 Registres du SNRC des Grands Lacs (Grands Lacs, IL)

Documents textuels (à Chicago) : Dossiers thématiques centraux, 1914-39, avec fiches, 1926-38. Émissions, 1940. Journaux de gare, 1935-43. Journaux divers, 1936-43.

181.9.2 Enregistrements du NTS de Newport (Newport, RI)

Documents textuels (à Boston) : Lettres reçues, 1894-1910. Correspondance générale ("Fichiers de la Station"), 1912-52. Correspondance du commandant, 1921-1939. Dossiers d'entraînement avant la mise en service, 1944-46. Copie sur microfilm de certains fichiers historiques, 1913-48 (1 rouleau).

Publications sur microfilms : T1017.

181.10 Dossiers des stations de communications navales (NCS)
1942-57

181.10.1 Dossiers du NCS d'Honolulu (Honolulu, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale classée sécurité, 1948-55.

181.10.2 Enregistrements du Kodiak NCS (Kodiak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers généraux, 1942-49.

181.10.3 Dossiers du Pearl Harbor NCS (Pearl Harbor, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1947-57. Correspondance série, 1953-55.

181.10.4 Dossiers du Seattle NCS (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers généraux du commandant, 1946-53.

181.11 Registres des stations aéronavales (NAS)
1918-70

181.11.1 Enregistrements du NAS d'Alameda (Alameda, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale classifiée de sécurité et directives du bureau du commandant, 1957-58. Cartes d'arpentage et carnets de terrain du Département des travaux publics, ca. 1940-50.

181.11.2 Enregistrements du NAS Attu (Attu, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Archives générales, 1945-47. Registres du dispensaire, 1943-46.

181.11.3 Registres de la NAS de Barber's Point (Barber's Point, Oahu,
SALUT)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale du commandant, 1947-55. Registres de gare, 1946-47, 1950-53. Correspondance générale de l'Office des travaux publics, 1951.

181.11.4 Registres de l'ENA de Brunswick (Brunswick, ME)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1951-53. Correspondance relative aux installations ("Section/Base Files"), 1943-46. Règlements, 1943-52. Dossiers immobiliers de l'Office des travaux publics, 1942-46.

181.11.5 Dossiers du Cecil Field NAS (Jacksonville, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Carnets de bord, 1953-56. Dossiers thématiques centraux, 1954. Dossiers thématiques centraux, Carrier Air Group 13 et Fighter Squadron 132, 1961-64. Dossiers du Fleet Aircraft Service Squadron 9, comprenant des dossiers opérationnels, des dossiers hydrographiques de 1945, un journal top secret de 1944, 1950-60 et des dossiers d'éducation, de formation et d'information publique, 1950-60.

181.11.6 Enregistrements du Ford Island NAS (Ford Island, Oahu, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1947-1952, et correspondance classifiée de sécurité, 1957-1960, du commandant.

181.11.7 Dossiers du NAS de Glenview (Glenview, Illinois)

Documents textuels (à Chicago) : Dossiers thématiques centraux, 1942-57.

181.11.8 Enregistrements du NAS Glynco (Glynco, GA)

Documents textuels (à Atlanta) : Registres de gare, 1952-54, 1957-59.

181.11.9 Dossiers du Jacksonville NAS (Jacksonville, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1945. Dossiers thématiques centraux, commandant, 6e district naval, bases aéronavales, 1954, 1956-57.

181.11.10 Enregistrements du NAS de Kahului (Kahului, Maui, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1943-47.

181.11.11 Enregistrements de la NAS de la baie de Kaneoehe (Baie de Kaneoehe, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1943-50. Rapports historiques, 1939-45.

18.11.12 Enregistrements du NAS de Key West (Key West, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Carnets de bord, 1950-57.

181.11.13 Enregistrements du NAS Kodiak (Kodiak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers administratifs, 1947-49. Dossiers généraux, 1945-50. Ordres de base, 1943-44. Journal de guerre, 1942-43.

181.11.14 Dossiers de la NAS de Lakehurst (Lakehurst, NJ)

Documents textuels (à New York) : Correspondance générale, 1919-45. Dossiers thématiques, 1940-43.

18.11.15 Enregistrements du NAS de Miami (Miami, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Journal de bord, 1re Division, 7e Escadron, 1918.

181.11.16 Records du Minneapolis NAS (Minneapolis, MN)

Documents textuels (à Kansas City) : Journaux de gare, 1956-70. Avis et instructions, 1960-70.

181.11.17 Enregistrements du NAS de Norfolk (Norfolk, Virginie)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers thématiques centraux, 1925-160. Registres des stations, 1949-55.

181.11.18 Archives du NAS d'Olathe (Olathe, KS)

Documents textuels (à Kansas City) : Journaux de gare, 1952-70. Avis et instructions, 1954-61. Fichiers sujets décimaux, 1958-70. Rapports d'accidents et d'accidents d'avion, 1959. Correspondance et rapports, 1960-61. Dossiers de désactivation des stations, 1969-70.

181.11.19 Dossiers du NAS de Sanford (Sanford, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Registres des stations, 1951-57.

181.11.20 Records du Seattle NAS (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers généraux, 1938-53.

18.11.21 Enregistrements du NAS de Sitka (Sitka, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Documents relatifs à Port Althorp, 1942-44.

181.11.22 Enregistrements du NAS de Spokane (Spokane, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Journaux de gare, années 1950.

18.11.23 Enregistrements du NAS de Wahiawa (Wahiawa, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1950-56.

18.11.24 Enregistrements du NAS de l'île Whidbey (île Whidbey, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Journaux de la Station, 1961-64.

181.12 Registres des installations aéronavales (NAF)
1942-56

181.12.1 Archives de la NAF d'Adak (Adak, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers généraux, 1942-49. Correspondance générale, 1943-47.

181.12.2 Dossiers de la NAF d'Amchitka (Amchitka, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Correspondance générale, 1943-45.

181.12.3 Enregistrements de la NAF de l'île Andreanof (île Andreanof,
AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers administratifs, 1944-47.

181.12.4 Dossiers de la NAF d'Annapolis (Annapolis, MD)

Documents textuels (à Philadelphie) : Journaux de gare, 1944-47.

181.12.5 Dossiers de la NAF de Cold Bay (Cold Bay, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Journaux radio, 1943-45.

181.12.6 Registres de la NAF de l'île Grand Cayman (Grand Cayman
île, Antilles britanniques)

Documents textuels : Correspondance générale, 1942-44. Rapport de la gare, 1944.

181.12.7 Dossiers du Hilo NAF (Hilo, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1943-47. Émissions, 1944-45. Journal de la gare, Station Aérienne, 1944-45.

181.12.8 Dossiers de la NAF d'Honolulu (Honolulu, HI)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1944-45.

181.12.9 Dossiers de l'Imperial Beach NAF (Imperial Beach, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1955-56.

181.12.10 Dossiers de la NAF de Kiska (Kiska, AK)

Documents textuels (à Anchorage) : Dossiers confidentiels, 1943-44.

181.12.11 Registres de la NAF de La Fe (La Fe, Cuba)

Documents textuels : Correspondance générale, 1942-44. Journal de la station, 1943. Bulletins de renseignement, lettres circulaires et autres documents, 1942-44.

181.12.12 Dossiers de la NAF de Washington (Anacostia) (Washington,
DC)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers thématiques centraux, 1949-51. Registres des stations, 1951.

181.13 Dossiers du Naval Air Training Command
1942-69

181.13.1 Dossiers du commandement de l'instruction opérationnelle aérienne
(Jacksonville, FL) et son successeur, le Naval Air Advanced
Commandement de l'entraînement (Jacksonville, FL, et Corpus Christi, TX)

Documents textuels (à Fort Worth) : Dossiers thématiques du commandant, 1942-58.

181.13.2 Dossiers du commandement d'entraînement intermédiaire aérien (Corpus
Christi, TX, et Pensacola, FL) et son successeur, le Naval Air
Commandement d'entraînement de base (Corpus Christi, Texas)

Documents textuels : Dossiers thématiques, 1942-45 (à Fort Worth), et 1946-51 (à Atlanta).

181.13.3 Dossiers du Naval Air Advanced Training Command
(Jacksonville, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1942-45.

181.13.4 Dossiers du Commandement de la formation technique aéronavale
(Memphis, TN)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1942-59.

181.13.5 Dossiers du Naval Air Training Command (Pensacola,
FL)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1957. Index de la correspondance générale, 1947-57. Correspondance générale, 1948-51, 1956-58. Correspondance sortante, 1960-69. Directives, 1957-61. Rapports d'inspection, 1957-60. Dossiers généraux, 1960-69. Plans de préparation opérationnelle, 1963-65.

181.14 Dossiers d'autres installations aéronavales
1930-73

181.14.1 Dossiers du Centre de formation technique aéronavale,
Jacksonville NAS (Jacksonville, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Programmes d'études, plans de programmes, guides de cours et programmes principaux, 1946-59. Dossiers thématiques centraux, 1960-61.

181.14.2 Dossiers de la Navy Pre-Flight School (St. Mary's,
Collège, Moraga, CA)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance du personnel, 1946. Registres des stations, 1942-46. Dossiers thématiques, 1942-46. Historique de l'unité, 1946.

Photographies (à San Francisco) : Activités du programme, 1943-46 (6 000 images). Officiers et hommes de troupe, 1942-45 (100 images). Voir aussi 181.19.

181.14.3 Dossiers de l'installation de reprise aéronavale de Quonset Point
(Point Quonset, RI)

Documents textuels (à Boston) : Fichiers d'historique des commandes, 1949-73. Organigrammes, 1944-1972.

Films (à Boston) : Activités à l'usine de reprise, 1968 (1 bobine).

Photographies (à Boston) : Bâtiments, magasins, équipements, activités de réparation, personnel et vues aériennes de l'installation, 1941-70 (550 images). Voir aussi 181.19.

Diapositives de couleur (à Boston) : Activités à l'installation de reprise, 1964-70 (101 images). Voir aussi 181.19.

181.14.4 Dossiers de la base aéronavale de Seattle (Seattle, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers administratifs du Commandant, 1950-51.

181.14.5 Dossiers de la base aérienne de la Réserve navale de Squantum
(Squantum, MA)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1930-43. Journaux de la gare, 1934-43. Rouleaux d'appel, 1933-43. Registres des émissions, 1941-43.

181.15 Dossiers d'autres établissements navals à terre
1834-1981

181.15.1 Dossiers de la flotte de réserve de l'Atlantique

Documents textuels (à Atlanta) : Registres du courrier, du téléphone et des publications, 1955-61. Dossiers thématiques centraux du Charleston Group (Charleston, SC), 1954-61. Dossiers thématiques centraux, 1957, et dossiers d'assistance juridique, 1960-61, du Florida Group (Green Cove Springs, FL). Rondins de pont pour USS APL-54, 1958-60.

181.15.2 Dossiers du dépôt de munitions de Bangor (Bremerton, WA)

Documents textuels (à Seattle) : Journal de la gare, 1919-64.

181.15.3 Dossiers du Laboratoire de Génie Civil (Port
Hueneme, Californie)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers de projet, 1943-72.

181.15.4 Dossiers de l'école de formation des électriciens (Takoma
Park, Maryland)

Documents textuels (à Philadelphie) : Correspondance, 1951-53.

181.15.5 Dossiers du Service militaire de transport maritime--
Sous-zone du Pacifique Nord

Documents textuels (à Seattle) : Correspondance générale, 1950-59, et dossiers administratifs, 1952-53, du commandant. Dossiers généraux du directeur du port, 1946-51.

181.15.6 Dossiers de l'entraînement des escadrons de vedettes lance-torpilles
Centre (Melville, RI)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de guerre, 1943-45. Documents relatifs au développement et au combat des torpilleurs, 1942-45.

181.15.7 Registres des activités navales (Port Lyautey, Maroc)

Documents textuels : Correspondance et rapports, 1951-53.

181.15.8 Dossiers du dépôt de munitions navales (Charleston, SC)

Documents textuels (à Atlanta) : Registres de sécurité du dépôt, 1959-62.

181.15.9 Dossiers du dépôt de munitions navales (Hawthorne, NV)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1948-50. Journaux de guerre, 1942-46.

181.15.10 Archives du Naval Electronics Laboratory (San Diego,
CALIFORNIE)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers thématiques centraux, 1942-56. Enquêtes sur le terrain, 1927-62. Carnets d'ingénierie, 1941-71. Rapports techniques de recherche et développement, 1942-53. Correspondance générale classifiée de sécurité, 1949.

Plans d'architecture et d'ingénierie (à Los Angeles) : dessins et spécifications, 1946-55 (2 000 articles). Voir aussi 181.17.

181.15.11 Dossiers de la station expérimentale de génie naval
(Annapolis, Maryland)

Documents textuels (à Philadelphie) : Registres des stations, 1951-53. Certificats de vol, 1951-53.

181.15.12 Dossiers de la Naval Gun Factory (Washington, DC)

Documents textuels : Lettres envoyées par l'inspecteur de l'artillerie, 1854-93, et le surintendant de la Naval Gun Factory, 1893-1912. Lettres reçues par l'inspecteur de l'artillerie, 1851-54, 1857-58, 1866-87. Correspondance de construction, 1851-53. Lettres envoyées concernant les employés, 1890-95. Mémorandums, 1879-1917. Émissions, 1871-73, 1891-1911, 1919, 1922. Registres fiscaux, 1905- 12. Registres de propriété, 1862-72, 1888-90, 1905-8. Documents relatifs à l'emploi et aux salaires, 1859-1914, y compris les procès-verbaux et les rapports du Board of Wages, 1884-85.

181.15.13 Archives du Naval Ocean Systems Center (San Diego,
CALIFORNIE)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers de projets de recherche et développement, 1955-70. Dossiers de projets de recherche et développement classés en sécurité, 1953-66.

181.15.14 Dossiers de la Naval Ordnance Station (Indian Head, MD)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers thématiques centraux, 1907-1925.

181.15.15 Dossiers de la station d'essai des munitions navales (Pasadena,
CALIFORNIE)

Documents textuels (à Los Angeles) : Rapports de test de projet classés sécurité, 1949-69.

181.15.16 Dossiers du Laboratoire de défense radiologique de la Marine
(San Francisco, Californie)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1946-59. Cahiers d'expériences techniques, 1948-58. Oeuvre des rapports techniques, 1956-60. Dossiers de terrain du projet d'essai, 1955-56.

181.15.17 Dossiers des divisions de la Réserve navale (Rock Island, IL)

Documents textuels (à Chicago) : Correspondance et autres documents, 1924-43.

181.15.18 Dossiers du Commandement de l'entraînement de la Réserve navale (Omaha,
NE)

Documents textuels (à Kansas City) : Rapports d'autorisation de main-d'œuvre, 1954-68. Correspondance générale et rapports, 1959-62. Avis et instructions, 1956-70. Rapports mensuels du personnel, 1962-68. Fichiers sujets décimaux, 1959-70.

181.15.19 Dossiers de la recherche et du développement des navires de guerre
Centre (Bethesda, MD)

Documents textuels (à Philadelphie) : Dossiers thématiques centraux, 1918-1948.

181.15.20 Archives du Naval Supply Center (Long Beach, CA)

Documents textuels (à Los Angeles) : Dossiers de l'Officier d'Approvisionnement, Dépôt d'Approvisionnement de la Marine des États-Unis, 1949-62.

181.15.21 Dossiers du Naval Supply Center (Oakland, CA)

Documents textuels (à San Francisco) : Rapports d'analyse du soutien logistique matériel (zone de l'océan Pacifique), 1946-60.

181.15.22 Dossiers de l'unité navale 1-A (station de réception de boucle,
Bailey Isle, ME)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de la gare, 1942-45. Journaux d'opération (signature en boucle), 1942-45.

181.15.23 Dossiers de l'unité navale 1-B (station de réception de boucle,
Sud de Portland, ME)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de gare, 1944-45. Journaux de guerre hebdomadaires, 1942-45.

181.15.24 Dossiers de l'unité navale 1-F (station de réception de boucle, Fort
Williams, moi)

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1941-44. Journaux de guerre, 1942-43. Journaux de gare, 1942-44. Journaux d'opération, 1942-43.

181.15.25 Dossiers de l'unité navale 1-I (station de réception de boucle,
Westport Point, Massachusetts)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de la gare, 1944.

181.15.26 Dossiers de l'annexe sur les armes navales (Corona, CA)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale classifiée de sécurité, 1954-61. Projets et dossiers d'études classés sécurité, 1954-63.

181.15.27 Archives du Naval Weapons Center (China Lake, CA)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1944-58. Dossiers de projet (Sidewinder, Snort, Parachute), 1942-81. Anciennement dossiers centraux classés selon la sécurité, 1949-50. Dossiers d'analyse de gestion, 1950-58. Correspondance générale classée par sécurité, 1956-58. Dossiers de projet classés sécurité, 1952-1979. Rapports de mesure de distance des missiles classés sécurité, 1953-1961.

181.15.28 Dossiers de la base d'armes navales (Concord, CA)

Documents textuels (à San Francisco) : Correspondance générale, 1958-59.

181.15.29 Dossiers de la base d'armes navales (Seal Beach, CA)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1947-69.

181.15.30 Dossiers du Pacific Missile Test Center (Point Mugu,
CALIFORNIE)

Documents textuels (à Los Angeles) : Correspondance générale, 1946-1959. Rapports d'essais, 1955. Dossiers de projet et d'administration des champs de tir classés de sécurité, 1951-1959. Dossiers de projet Sparrow II, 1952-58. Dossiers de projets de laboratoire, 1952-58. Dossiers historiques du Bureau des affaires publiques, 1945-1977.

181.15.31 Dossiers de la flotte de réserve du Pacifique

Documents textuels : Correspondance générale du Mare Island Group (San Francisco, CA), 1956-58 (à San Francisco). Dossiers thématiques centraux du Commandant, Tacoma Group (Tacoma, WA), 1953-58, et du Columbia River Group, 1951-57 (à Seattle).

181.15.32 Dossiers de la prison navale de Portsmouth (Portsmouth, NH)

Documents textuels (à Boston) : Rapports annuels, 1908-28. Journaux de gare, 1920-40.

181.15.33 Documents du Severn River Naval Command (Annapolis,
MARYLAND)

Documents textuels (à Philadelphie) : Correspondance générale, 1944-53.

181.15.34 Dossiers du superviseur de la construction navale, Ingalls
Société de construction navale (Pascagoula, MS)

Documents textuels (à Atlanta) : Dossiers thématiques centraux, 1957-63.

181.15.35 Dossiers de l'installation d'accostage de la marine américaine, Swan
Île (Portland, OR)

Documents textuels (à Seattle) : Dossiers divers, 1944-47.

181.15.36 Dossiers de l'U.S. Naval Home (Philadelphie, PA)

Documents textuels (à Philadelphie) : Correspondance, 1838-1910. Permis d'admission, 1834-1910. Rapports mensuels des admissions, des décès et des changements, 1866-88. Dossiers des bénéficiaires, 1887-1943. Réquisitions et pièces justificatives, 1890-1908. Journaux de gare, 1943-49. Dossiers personnels des pensionnaires du foyer, 1931-59.

181.15.37 Dossiers du quartier général de la patrouille côtière de la marine américaine
(Boston, MA)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de gare, 1944-46. Journaux de la station de l'unité de patrouille à terre à Quincy, MA, 1943-46.

181.15.38 Dossiers du quartier général de la patrouille côtière de la marine américaine
(Newport, RI)

Documents textuels (à Boston) : Journaux de gare, 1944-46.

181.15.39 Dossiers du bassin modèle David Taylor
(Carderock, MD)

Documents textuels (à Philadelphie) : Rapports et plans, 1957-61.

181.15.40 Dossiers du U.S. Naval Aerospace Medical Institute,
Centre médical de l'aviation navale des États-Unis
(Pensacola, Floride)

Documents textuels (à Atlanta) : Publications scientifiques, 1942-69. Publications de recherche, 1963-65.

181.16 Documents textuels (général)
1925-96

Enregistrements (à Atlanta) du Military Sealift Command, Gulf Subarea, New Orleans, LA, comprenant le journal quotidien de l'officier de service d'état-major qui comprend le compte rendu des opérations pendant l'ouragan Betsy en septembre 1965, 1965-66 et les dossiers thématiques, 1967.

Enregistrements (à Atlanta) of the Facilities Engineering Command, Southern Division, Charleston, Caroline du Sud, y compris les dossiers des propriétés immobilières, 1969-71 et les fichiers de la Design Division (8 610 cartes microfilm), 1962-72.

Enregistrements (à Seattle) du Facilities Engineering Command, Northwest Division, Bureau of Yards and Docks, Seattle Washington, comprenant des dossiers immobiliers, 1962-70.

Enregistrements (à Los Angeles) du Naval Training Center, San Diego, Californie, composé de journaux de stations locales, d'histoires de commandement 1925-96, 1959-95 et de questions historiques, 1964-96.

Enregistrements (En Boston) de l'Escadron anti-sous-marin trente-quatre, comprenant les journaux d'escadron, 1960-68 et les historiques de commandement, 1966-68.

Enregistrements (En Boston) de Carrier Division Fourteen, Anti-Submarine Warfare Task Group BRAVO, composé de la correspondance générale, 1962.

Enregistrements (En Boston) de l'Escadron de service 2, composé de correspondance, 1966-68.

181.17 Documents cartographiques (général)

Voir Cartes et graphiques sous 181.2.13.
Voir les plans d'architecture et d'ingénierie sous 181.2.13, 181.3.1, 181.3.5, 181.3.6, 181.3.7, 181.3.10 et 181.15.10.
Voir les plans d'ingénierie sous 181.3.3.
Voir Photographies aériennes sous 181.3.3.

181.18 Films (général)

181.19 Images fixes (général)
1891-1996

Tirages photographiques : Flying Boat NC-4 et dirigeable C-2, 1919 (NC, 2 images). Vues de navires de guerre américains, 1891-1916 (BSO, 12 images). Construction de l'U.S.S. Saratoga (CVA-60), modifications à l'U.S.S. Ticonderoga (CVA-14), et le lancement de l'U.S.S. Farragut (DD-348), 1934-56 (CLM, 200 images). Le lieutenant Eugene Ely atterrissant un avion sur le croiseur blindé U.S.S. Pennsylvanie, 1911 et entraînement au tir, U.S.S. Maryland (ACR-8) et U.S.S. Dakota du Sud (ACR-9), s.d. (PSX, 14 images). Bâtiments et commerces dans les sections Wallabout et Kent Avenue à New York, par Somach Photo Service, 1920-1941 (WM, WA 2 655 images). Photographies (à Los Angeles) du Naval Training Center, San Diego, Californie, 1917-96.

Voir les photographies sous 181.2.1, 181.2.13, 181.3.7, 181.14.2 et 181.14.3.
Voir les tirages photographiques sous 181.3.5.
Voir Tirages photographiques et négatifs sous 181.3.5 et 181.3.9.
Voir les diapositives de couleur sous 181.14.3.

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


Tantale

Tantale (Τάνταλος, Tantalos) était le grand roi de Sibylus, Lydie qui plaisait aux douze Olympiens. Il était le fils de Zeus et de la nymphe Plouto. Il invitait souvent les dieux à dîner dans son grand palais. Ainsi, Tantalaus pensait qu'il n'avait rien d'assez bon à leur offrir car, étant des dieux, ils auraient déjà accès à la plus délicieuse des nourritures. Mais Tantalaus avait un fils qu'il aimait profondément nommé Pélops. Alors un soir, il tua son fils et servit son corps aux dieux.

Tous les dieux ont vu à travers cette ruse sauf Déméter, qui a mangé l'épaule de Pélop. Cependant, Zeus n'aimait pas les sacrifices humains. Pour punir Tantalaos de son péché, les dieux l'envoyèrent au Tartare où de l'eau lui montait au cou et des fruits pendaient au-dessus de sa tête à des branches basses. Et chaque fois qu'il essayait de boire l'eau ou de saisir le fruit, il s'éloignait de lui. Aussi, pour l'intimider, une pierre pendait au-dessus de sa tête, prête à l'écraser. Son fils a ensuite été réanimé et a reçu une épaule de remplacement par Héphaïstos.


Histoire d'Honolulu – 28 quartiers

Honolulu doit son existence à un élément géographique crucial - son port. Il est vrai que les Hawaïens autochtones ont vécu à Oahu pendant un millier d'années avant que la ville ne commence à prendre forme. Cependant, ils vivaient dans des communautés étendues dont les centres changeaient en fonction de l'endroit où se trouvaient les Alii à un moment donné.

Cela allait changer à jamais en 1793, lorsque le capitaine de vaisseau William Brown, un marchand de fourrures et d'armes à feu, réalisa que le port était suffisamment profond pour que de gros navires puissent y accoster. Bientôt, les terres voisines se sont remplies de boutiques et de commerces destinés aux baleiniers et aux navires de commerce qui s'arrêtaient de plus en plus ici. Les quartiers se sont rapidement développés pour abriter les personnes attirées par l'industrie en plein essor. Une ville était née.

L'objectif du port d'Honolulu passerait de la chasse à la baleine aux produits locaux de sucre et d'ananas à la fin des années 1800. Le besoin de travailleurs des plantations a amené des hommes, et plus tard des femmes, d'Asie et d'Europe, à arriver par ce même front de mer. Beaucoup d'entre eux rempliraient leurs obligations dans les fermes, puis déménageraient dans la ville d'Honolulu pour profiter des opportunités d'emploi là-bas ou créer leur propre entreprise.

L'économie des plantations a été rejointe au début des années 1920 par l'industrie du tourisme, les navires de croisière trouvant leurs places dans les jetées près de l'endroit où les navires chargés de marchandises entraient et sortaient d'Hawaï. Le contenu des navires changeait, mais les effets étaient les mêmes. Bien que les plantations aient presque disparu avant la fin du 20e siècle, Honolulu a été mise en place.

Histoire d'Honolulu par quartier

Le débat fait rage sur la façon dont Aina Haina a obtenu son nom. Certains pensent qu'il est enraciné dans ‘Haina’ comme mot hawaïen signifiant ‘sacrifice’. La présence de l'ancien Kawauoha Heiau au fond de la vallée, qui aurait été le site de sacrifices humains, renforce l'affaire.

Une autre histoire, plus populaire, est que ‘Haina’ est aussi la traduction hawaïenne de ‘Hind’, qui était le nom de la ferme laitière, et de son propriétaire, qui occupait une grande partie de ce district Aina Hina = Hind&# Terre des années 8217.

Robert Hind a établi la laiterie Hind-Clarke sur cet immeuble en 1924, l'entreprise s'est poursuivie ici jusqu'en 1946. Robert est décédé en 1938, mais sa famille a continué, vendant finalement l'exploitation laitière à la fin des années 1940.

Kawaiku’i n'est pas seulement le nom du parc situé à l'est de la plage d'Aina Haina. C'était aussi le nom utilisé par les anciens Hawaïens pour une zone qui comprenait les deux. Kawaiku’i, traduit, signifie ‘l'eau unie’. Certains pensent que le nom vient du fait que tant de gens sont venus, locaux et passants, pour obtenir de l'eau fraîche des sources ici. Une autre histoire dit que le nom a été donné parce que l'eau douce et l'eau salée se sont rencontrées ou réunies ici.

En dehors des pêcheurs, ce n'était pas une zone fortement peuplée pendant des centaines d'années. Cette condition s'est étendue jusqu'au 20e siècle lorsque Robert Hind a acheté une grande superficie qui comprenait tout Aina Haina, jusqu'à l'océan, pour son exploitation Hind-Clarke Dairy. La ferme laitière était bien connue à Honolulu et fournissait une grande partie du lait et des produits laitiers pour la ville.

Les fortunes en déclin et les ravages causés par le tsunami de 1946 ont contraint la famille Hind à vendre l'entreprise laitière et à développer leurs biens immobiliers. Ils ont choisi le bon moment, l'après-guerre ayant déclenché une demande de logements sans précédent.

Les maisons d'Aina Haina Beach ont été construites pour la première fois à cette époque sur les exquis terrains en bord de mer qui avaient été pour la plupart nus toutes ces années. Les résidents et les visiteurs peuvent encore parfois voir de l'eau douce jaillir du sable.

Tours du port de plaisance à Ala Moana

Avant que ces condos Ala Moana dominaient le centre commercial tout aussi imposant, c'était autrefois un endroit très différent. Non seulement il avait un autre nom, ‘Kalia’, mais c'était aussi principalement un marécage avec quelques taches de taro éparses. Un lieu qui, pendant des siècles, a été principalement habité par des pêcheurs.

En 1912, Hawaiian Dredging, propriété de Walter Dillingham, a acheté des terres ici pour le déversement de corail, de sable et de terre provenant de leurs projets autour d'Oahu. Cela a rempli une grande partie des zones humides et des étangs, créant un sol solide, dont une grande partie est devenue le parc Ala Moana. La zone réservée au parc a été officiellement consacrée en 1934, en partie par le président Roosevelt.

Les deux décennies suivantes ont vu les petites maisons devenir plus nombreuses à proximité, mais rien qui puisse être appelé un vrai quartier. C'était purement un quartier de faible hauteur et de faible densité. Cela changerait radicalement avec l'arrivée du Centre Ala Moana.

Envisagé dès 1948 par Lowell Dillingham, le fils de Walter, ce ne serait qu'en 1957 que Hawaiian Dredging a réellement commencé à construire sur ce qui avait été un terrain nu. Le centre Ala Moana a été achevé et ouvert en grande pompe en 1959, coïncidant avec l'avènement de l'État. L'impact du centre sur les environs a été immédiat.

L'immobilier de Black Point, comme tout Hawaï, a vu le jour à la suite d'éruptions volcaniques. Bien qu'il se trouve juste sous le célèbre Diamond Head, il provient d'une éruption différente de ce point de repère, mais à peu près au même moment.

La terre formée se terminait par une roche de lave noire qui descendait jusqu'à l'océan, lui donnant le nom que nous lui connaissons aujourd'hui. Les anciens Hawaïens, cependant, appelaient cette zone Kupikipikio, ce qui signifie « Mer agitée » pour les vagues qui se brisent constamment contre ces pentes.

En 1910, l'armée américaine a placé une petite batterie ici dans le cadre de ses plans de défense d'Oahu contre l'invasion. Les canons étaient destinés à protéger les projecteurs, en cas d'attaque de nuit, ainsi qu'à fournir une autre couverture. Ils ne sont pas restés longtemps en raison des changements de défenses et de stratégies.

Depuis le début des années 1920, lorsque les maisons de Black Point ont été construites pour la première fois, elles étaient des résidences très exclusives. Les vues sur l'océan et l'isolement du reste de l'île ont immédiatement attiré les riches, ainsi que les célébrités. Plus important encore, Doris Duke a construit son domaine Shangri La ici, une réalisation d'architecture et de design qui éblouit encore les visiteurs d'aujourd'hui maintenant qu'il s'agit d'un musée.

Duke Kahanamoku, Tom Selleck et de nombreux autres noms célèbres ont été résidents au fil des ans. Lorsque les articles de presse couvrent une célébrité en visite, il est souvent noté qu'ils restent ici, en raison de l'intimité et du luxe que les maisons de Black Point offrent. On notait récemment que Johnny Depp était en vacances dans le quartier, par exemple.

Kaikoo Pl à Diamond Head

Diamond Head a toujours été considéré comme sacré, dans un sens ou dans un autre, depuis le début. Les anciens Hawaïens croyaient que Hiaka, sœur de Pelé, avait à l'origine nommé le cratère Pu’u Le’ahi parce qu'il ressemblait à la tête d'un thon à nageoires jaunes.

Les prêtres hawaïens ont ensuite établi un temple sur son versant nord-ouest, appelé Papa’ena’ena Heiau. Les feux allumés ici pendant les rites pouvaient être vus à des kilomètres de distance. C'est dans ce heiau que Kamehameha a sacrifié Kiana, le chef d'Oahu, après l'avoir vaincu dans la bataille décisive de Nuuanu. Le crâne de Kiana a été exposé ici pour souligner qu'il y avait un nouveau roi en charge.

Le heiau sera démoli en 1856 à la fin du système kapu et de l'ascension du christianisme à Hawaï. Pourtant, l'importance du site n'était pas terminée. Au début des années 1900, les riches kamaaina ont commencé à construire leurs maisons dans le quartier de Diamond Head. L'un des plus riches et des plus puissants, Walter Dillingham, a érigé son célèbre domaine de La Pietra sur les terres mêmes que Papa’ena’ena avait habitées. Le changement était certainement venu.

L'ère de l'immobilier exclusif Diamond Head est arrivée et n'a jamais regardé en arrière. Pendant 2 guerres mondiales, alors même que l'intérieur du cratère était sculpté dans une installation militaire pour parer aux attaques attendues, les riches ont continué à ériger des biens immobiliers à Diamond Head qui, bien que cachés de la vue sur la rue, étaient et sont largement connus pour leur luxe et leur beauté. Il semble que la menace d'invasion ne soit pas suffisante pour empêcher les acheteurs de propriétés à Diamond Head.

Les premiers habitants d'Honolulu étaient des Polynésiens qui ont trouvé une maison ici dès le 11ème siècle. Pendant des générations, ils menèrent une vie agricole tranquille, interrompue périodiquement par des conflits entre les chefs locaux. Cette existence a été complètement bouleversée par l'arrivée en 1794 du 1er navire européen dans le port d'Honolulu, transformant cet endroit en un port international animé.

Au début des années 1800, cependant, Honolulu manquait de véritable structure ou planification urbaine. Certains pensaient que l'ancien système foncier n'était pas une base solide pour l'activité économique croissante. Le concept hawaïen d'utilisation des terres au gré des Ali&8217i était de plus en plus attaqué alors que les marchands et les hommes d'affaires recherchaient la propriété privée.

Sous la pression, un conseil des commissaires est mis en place en 1844 pour entendre les témoignages et commencer à octroyer des terres. C'est grâce à ce processus que le centre-ville d'Honolulu a pris forme avec des rues formelles désignées et des terrains aménagés.

Le quartier près du port s'est développé rapidement, prenant encore plus d'importance lorsqu'il est devenu la capitale d'Hawaï en 1845. Le centre-ville, en particulier autour de Fort St, était le principal quartier commerçant d'Oahu jusqu'aux années 1960, ne perdant que ce statut. avec l'ouverture du Centre Ala Moana.

L'accélération de la croissance démographique provoquée par la fin de la Seconde Guerre mondiale et de l'État a produit un boom dans la construction de bâtiments commerciaux et résidentiels de plus en plus grands. La demande croissante d'espaces commerciaux et le nouveau zonage sont la raison pour laquelle vous trouvez des condominiums au centre-ville d'Honolulu d'aujourd'hui principalement sur Nimitz Hwy ou du côté mauka de Beretania St.

Les condos au centre-ville d'Honolulu sont toujours en demande pour les mêmes raisons que les résidents ont afflué ici au 19ème siècle. Ils sont assis dans le centre des affaires et du gouvernement non seulement d'Oahu, mais de tout Hawaï, tout en admirant un front de mer qui ne manque jamais de fasciner.

Napali Haweo à Hawaï Kai

Inévitablement, et naturellement, la plupart des histoires de l'immobilier à Hawaii Kai commencent et se terminent avec Henry Kaiser. Il n'est pas toute l'histoire, cependant.

On pense que les premiers colons à venir ici sont issus de la première grande migration polynésienne vers 947 après JC depuis les Marquises, fuyant les conflits tribaux à la maison. Pendant des siècles après cette époque, la vie était très calme dans cette partie d'Oahu. La pêche était le mode de vie principal jusque dans les années 1800 et 8217.

La famille de la princesse Bernice Pauahi Bishop a reçu la propriété de toutes les terres d'Hawaï Kai sous la division Great Mahele en 1848. Grâce à cela, la possession a été transmise au Bishop Trust après la mort de la princesse en 1884.

En 1900, l'élevage de bétail a été établi ici, devenant une industrie primaire, au moins sur terre. Pendant des décennies, cela a été un moteur de l'économie locale, mais il a connu une fin soudaine dont il ne s'est jamais remis. Le tsunami de 1946 a durement frappé cette région, détruisant des maisons, des granges, des champs et tout le reste sur son passage.

Les maisons Hawaii Kai qui ont survécu ont été abandonnées et la terre s'est transformée en marécage. Le quartier est devenu connu principalement pour une forte odeur que les automobilistes du centre-ville traversaient rapidement pour se rendre à un endroit populaire appelé Lucky’s Tavern. C'est ainsi que cela s'est passé pendant 15 ans.

Henry Kaiser a signé le bail foncier avec le domaine Bishop en 1961, ouvrant ainsi la voie à la communauté que vous voyez aujourd'hui en descendant l'autoroute Kalanianaole. La marina a été creusée, de nouveaux biens immobiliers à Hawaii Kai ont été construits et des centres commerciaux ont été ouverts, formant un charmant quartier au bord de l'eau qui a effacé les restes de la désolation.

Une chose n'a pas changé, cependant. La pêche à Hawaii Kai est toujours aussi géniale !

Pour un endroit où les maisons se vendent si facilement, il a été très difficile de se rendre là où elles se trouvent maintenant. L'histoire des maisons de Hawaii Loa Ridge commence avec Kamehameha I et son don à Alexander Adams de vastes étendues de terre qui comprenaient ces hauteurs. Le service d'Adams à la tête de la marine hawaïenne lui avait valu ce grand honneur.

Jusqu'au début des années 1900, peu de choses ont été construites ici en raison de la difficulté de monter et de descendre ces collines. L'une des très rares maisons, construite dans les années 1930 par les descendants d'Adams, non seulement existe encore aujourd'hui, mais elle reste la propriété de la famille.

La croissance de la population a conduit à une ère de développement en plein essor à partir des années 1950. Hawaii Loa Ridge, cependant, n'a pas été observé par les constructeurs jusqu'aux années 1970. Une route d'accès jusqu'à la crête a été commencée avec un grand optimisme. Malheureusement, ce n'est qu'à mi-chemin qu'il est devenu évident qu'il était trop cher de construire cette route. Les plans se sont donc arrêtés brutalement.

La décennie des années 80 a vu un nouveau développeur, HMF, intervenir pour tenter sa chance. Ils ont également trébuché lorsque les taux d'intérêt ont augmenté à deux chiffres et que le marché s'est affaibli. Les acheteurs qui sont restés ont vu leurs maisons à Hawaii Loa Ridge s'asseoir seuls, avec des terrains vides tout autour d'eux. Il semblait qu'un autre plan était en train de s'effondrer.

D'une manière ou d'une autre, HMF a tenu le coup. Le marché d'Hawaï a finalement rebondi et c'est maintenant un quartier exclusif connu pour ses vues incroyables et son contentement tranquille.Parfois, profiter de la belle vie demande beaucoup de travail.

Lorsque Kamehameha le Grand a lancé son assaut sur Oahu, plusieurs de ses canoës ont débarqué à Kahala, commençant ce qui serait sa campagne la plus célèbre pour unir les îles. Cette même année, 1795, des Hawaïens autochtones ont commencé à s'installer ici, créant les premières communautés connues.

Certaines activités agricoles se sont poursuivies, mais la plupart des préoccupations concernaient les fermes porcines et bovines tout au long des années 1800. À la suite de la division des terres de Great Mahele en 1848, tout Kahala est devenu la propriété de la princesse Bernice Pauahi Bishop. Sa mort a transféré ces terres au Bishop Estate Trust, où il en reste encore une grande partie.

L'immobilier moderne de Kahala est un produit des classes supérieures qui l'ont découvert après la Première Guerre mondiale. Les étangs ont été remplis, les fermes ont été fermées et les manoirs ont commencé à pousser le long du front de mer. Une attraction a peut-être été que Kahala est complètement plat, une rareté à Oahu.

Les maisons de Kahala ont depuis été les résidences de bon nombre des kamaaina les mieux connectés, mais même eux n'ont pas été en mesure de tout contrôler dans leur quartier. La construction du Kahala Hilton au début des années 1960 a suscité beaucoup d'opposition de la part des résidents, y compris de nombreuses familles de premier plan. Le rezonage requis a tout de même été approuvé par le conseil municipal malgré une recommandation du comité d'urbanisme et un veto du maire.

Une victoire à court terme qu'ils ont remportée était la possibilité d'acheter le terrain sur lequel se trouvaient leurs maisons du domaine Bishop. Les derniers lots, tous en bord de mer, ont été convertis de bail à bail en fief simple en novembre 1986. Les maisons Kahala qui ont le titre de propriété le font en raison de cette fenêtre d'opportunité.

En fin de compte, cet endroit est une véritable histoire de Cendrillon. La terre autrefois dominée par les éleveurs de porcs, en quelques décennies, est devenue le terrain de jeu des riches et célèbres du monde. Une sacrée hausse.

Maison Tutu Hale à Kai Nani

La plupart des étudiants en histoire de l'immobilier à Hawaï et de ses conflits oublient que Kai Nani faisait en fait partie de l'un des plus grands combats de tous. La lutte a commencé lorsqu'un hôtel a été proposé pour monter dans le quartier calme et très chic de Kahala. Cela a été considéré comme rien de moins qu'une invasion ennemie pour les résidents bien nantis et ils étaient prêts à la combattre.

Bien que la victoire semblait être à leur portée, avec un comité spécial recommandant un rejet et un maire prêt à opposer son veto à une telle mesure, ce n'était pas le cas. Le conseil municipal a adopté le rezonage nécessaire et a ensuite annulé le veto du maire.

Le domaine Bishop, qui possédait tous les terrains de Kahala à l'époque, a ensuite ajouté du sel à la plaie en reprenant des terres du parcours de golf de Waialae, y compris une propriété en bord de mer qui contiendrait désormais un complexe. Ce n'était pas la fin non plus.

Le parcours de golf de Waialae serait entièrement reconfiguré pour s'adapter au nouveau tracé. Ils renonceraient également à un terrain du côté sud-est en échange. Assez pour s'adapter à 30 maisons.

Les maisons de Kai Nani y sont maintenant installées, avec vue sur le fairway et l'océan, quelques-unes sur le front de mer lui-même. Quelque part sous ces routes pavées et les belles maisons de Kai Nani se trouvent les restes des 6e et 7e trous de l'ancien parcours de golf de Waialae.

Les histoires abondent des vieux Hawaïens sur les Menehunes, une race de petits êtres qui pouvaient construire d'énormes structures du jour au lendemain. C'était cette partie d'Oahu que l'on croyait être l'endroit où ces gens magiques fabriquaient leurs fours ti, qui en hawaïen sont traduits par Kaimuki. Ces terres ont donc été nommées.

Très peu a été fait sur ou avec cette propriété vallonnée jusqu'en 1887, lorsqu'un homme du nom de Daniel Isenberg a utilisé une grande surface pour un ranch de bétail. Il y a également élevé des chevaux de course qui couraient sur la piste du parc Kapiolani, un endroit très populaire auprès du roi Kalakaua.

Le tournant qui a fait de Kaimuki un véritable quartier résidentiel, cependant, a été l'incendie de Chinatown en 1900. De nombreux Chinois qui se sont retrouvés sans abri à cause de cet incendie ont déménagé ici pour prendre un nouveau départ, créant ce qui était le premier lotissement majeur d'Honolulu. Il y avait plus à venir, cependant.

Les maisons de Kaimuki ont connu une croissance encore plus importante lorsque les itinéraires de tramway ont été étendus à cette région d'Honolulu dans les années 1920. Les nombreuses personnes qui travaillent au centre-ville pourraient désormais vivre plus loin et continuer à se rendre chaque jour à leur travail. Une deuxième vague de population, plus importante, a maintenant fait son chemin ici, achetant des lots et s'installant.

Les résidents ont créé une atmosphère de petite ville dans ces rues, bordant l'artère principale de l'avenue Waialae avec de nombreux commerces et restaurants locaux. Promenez-vous ici et vous trouverez toujours ceux qui vous attendent, ainsi que de charmantes maisons qui abritent désormais les dernières générations de ces migrations du début des années 1900. C'est ce genre de communauté.

Le quartier de Kakaako est en pleine modernisation qui le laissera méconnaissable à ses habitants d'origine. Là où s'élèvent les immenses condos de Kakaako, il y avait autrefois une vaste communauté agricole autochtone hawaïenne qui pratiquait la culture en terrasse. Beaucoup d'ali avaient des maisons ici, y compris Kamehameha I.

C'était également le site portuaire des navires étrangers qui venaient à Honolulu pour le commerce et les fournitures. En 1850, ces marins ont apporté avec eux la variole, qui a décimé la population voisine. À cette époque, la communauté de Kakaako s'était développée en raison de l'activité autour du port, faisant du quartier surpeuplé l'endroit idéal pour la propagation des maladies. Les ossements des victimes tragiques sont souvent retrouvés chaque fois que la construction est effectuée ici.

Bien que le quartier ait connu une résurgence qui a duré dans les années 1950, les choses ont changé une fois que le zonage a été modifié pour permettre plus d'activité commerciale, attirant de plus en plus d'entreprises qui ont remplacé les maisons. Les ateliers de carrosserie et les travaux industriels se démarquent particulièrement dans ces rues.

Les temps ont encore changé avec l'augmentation des condos à Kakaako, bientôt rejoints par de nombreux autres. Bien qu'ils soient l'avenir de ce quartier, à bien des égards, ils ramènent son passé, alors que c'était une maison vraiment florissante pour tant de gens.

Traduit, Kapahulu signifie ‘sol usé’. Heureusement, cela ne décrit pas vraiment cette partie animée d'Honolulu. Le terrain sur lequel il se trouve faisait partie des biens donnés au roi Lunalilo pendant le Grand Mahele, qui a cédé des terres à la propriété privée pour la toute première fois.

Bien que des résidences privées soient répertoriées dès 1889, cette zone est restée en grande partie sous-développée et intacte jusqu'aux années 1920, lorsque le système de tramway l'a rendue accessible à ceux qui travaillaient en ville. Les Japonais se sont particulièrement rassemblés ici pour échapper à moindre coût aux conditions de surpeuplement du centre-ville.

En raison de la qualité non planifiée de ce quartier, les maisons ici étaient d'une grande variété de styles, reflétant les goûts des propriétaires individuels. Le département d'histoire de l'UH a essayé de documenter ce qui sont maintenant des structures historiques ici, en trouvant de tout, de l'Art déco et moderne aux bâtiments de style Tudor et Mission, aux côtés des maisons de plantation, bien sûr. Ainsi, vous avez souvent le choix entre les genres lorsque vous magasinez pour des maisons à Kapahulu.

Bien qu'il soit voisin de Waikiki, ce quartier a conservé son identité locale et son histoire. Rainbow Drive Inn, Ono Hawaiian Foods et Leonard’s Bakery ne sont que 3 des institutions qui ont servi des générations de résidents. Les maisons et les bâtiments de Kapahulu restent de faible hauteur, à l'extérieur de quelques condos du côté Ewa (ouest) de Kapahulu Ave.

Ici, le vieil Hawaï vit toujours, un endroit où vous pouvez prendre de la vraie glace à raser, faire réparer votre planche de surf et raconter une petite histoire.

L'histoire du quartier de Makiki est un mélange fascinant de l'élite d'Honolulu et des classes inférieures, en particulier d'anciens travailleurs des plantations qui étaient partis chercher un autre moyen de subsistance. La communauté n'a vraiment émergé qu'au début des années 1900, lorsque les Japonais, les Chinois et d'autres ont terminé leur obligation envers les plantations et ont commencé à déménager dans cette zone de 3 km entre Manoa et le centre-ville pour créer leur propre entreprise ou au moins obtenir des emplois mieux rémunérés. Cependant, ce n'était pas un endroit où seules les classes en herbe possédaient des biens immobiliers.

Ce même quartier était également le site de l'école Punahou, une institution qui enseignait aux enfants de l'élite politique et économique d'Hawaï depuis 1841. De nombreuses familles d'étudiants vivaient à proximité. Côte à côte, les résidents des maisons Makiki étaient un large mélange des classes qui existaient dans quelques autres endroits à Honolulu.

Aujourd'hui, vous voyez toujours ces racines de cette intégration vivantes dans les maisons de style plantation de Makiki qui sont toujours là ou dans les petites boutiques et entreprises familiales le long de la rue School. aujourd'hui, la classe supérieure de l'école Punahou, bien qu'il soit issu d'une famille qui ne l'était pas. Son histoire est vraiment Makiki’s.

Dans l'Hawaï antique, les terres de Manoa étaient strictement divisées entre les Ali et les roturiers. 2 collines, l'une à la tête de la vallée et l'autre au-dessus de Punahou, ont été reconnues comme les frontières entre elles. Fait intéressant, les déchets des terres ali’i ont été périodiquement emmenés du côté des plus communs et enterrés en secret.

Les précipitations presque quotidiennes dans cette vallée en ont fait une zone agricole de premier ordre. De nombreuses cultures étaient cultivées ici par les Hawaïens et, dans les années 1800, c'était le site des premières plantations de canne à sucre et de café des îles.

Le temps toujours frais en a également fait une retraite prisée pour la royauté. La reine Kaahumanu, épouse du roi Kamehameha Ier, avait une maison bien-aimée à Manoa. Lorsqu'elle s'est rendu compte que la fin de sa vie approchait, elle a insisté pour qu'elle y soit emmenée pour y passer ses derniers jours.

Le quartier moderne n'a pas vu le jour jusqu'à ce que le système de tramway d'Honolulu commence à fonctionner ici dans les années 1920. L'école Mid-Pacific a spécifiquement choisi le site qu'elle occupe encore aujourd'hui en raison du facteur de transport en commun. L'immobilier et les résidents de Manoa ont emboîté le pas, remplissant ce qui était principalement des terres agricoles et des terrains vagues jusqu'à ce moment-là.

Les maisons de Manoa sont réputées pour leur brise rafraîchissante et leur verdure qui pousse librement sous les pluies. Le café et le sucre ont disparu de la terre, mais l'attrait qui a attiré l'ali’i dans la vallée est plus fort que jamais.

Les biens immobiliers de Niu Beach, comme une grande partie des terres environnantes, faisaient partie de la concession du roi Kamehameha à l'écossais Alexander Adams. C'était une reconnaissance de son service à Hawaï en tant que chef de sa marine. Il était clair que Kamehameha montrait une faveur particulière à Adams parce que le roi lui-même avait une maison d'été ici à côté de l'océan.

Cette subvention a donné à Adams le contrôle non seulement sur les terres, mais aussi sur les droits de pêche dans les eaux qui en découlent immédiatement. C'était extrêmement important pour des régions comme le district de Niu, en raison des étangs à poissons construits par les autochtones hawaïens pour fournir une source de nourriture stable.

L'un des plus grands de ce côté d'Oahu, l'étang à poissons de Kupapa, était assis à cet endroit, s'étendant dans l'océan. Il était muré sur 3 côtés avec le 4ème marqué par le rivage. Pendant des centaines d'années, il a été entretenu et cultivé, jusque dans la première moitié du 20e siècle. Avec la modernisation et de nouvelles sources de nourriture disponibles et abordables, l'importance de l'étang a diminué.

Dans les années 1950, les descendants d'Adams ont décidé de remplir l'étang, en utilisant le dragage hawaïen pour faire le travail. Une agriculture à petite échelle a été brièvement pratiquée sur le sol nouvellement créé, mais l'intention a toujours été de le développer à des fins résidentielles.

Les maisons de Niu Beach ne se sont pas fait attendre. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi Kamehameha le Grand est venu ici lui-même pour se détendre et se détendre. En termes simples, possédez une maison à Niu Beach et vous vivrez dans un endroit digne d'un roi. Littéralement.

La plupart des biens immobiliers de la vallée de Niu d'aujourd'hui proviennent d'un seul homme - Alexander Adams. Marin écossais, il est arrivé à Hawaï vers 1810, devenant rapidement ami avec le roi Kamehameha I. Le roi a reconnu ses talents nautiques et l'a rapidement nommé à la tête de la marine du royaume.

Parallèlement à cette charge, il a reçu 2 000 acres dans la vallée de Niu pour vivre et cultiver. Alors il l'a fait. Pendant les 140 années suivantes, la vallée de Niu était couverte de vastes champs cultivés ainsi que, pendant la première moitié des années 1900, une grande ferme laitière.

C'est la petite-fille d'Adam qui a décidé de subdiviser et de vendre la terre finalement dans les années 1950 alors que la population d'Honolulu d'après-guerre commençait à exploser. Les étangs ont été comblés et les fermes fermées en raison de l'évolution des temps. Le logement était nécessaire et l'agriculture n'était plus aussi rentable.

Les maisons de la vallée de Niu ont rapidement surgi, à la fois dans la vallée proprement dite et sur de superbes terrains en bord de mer construits sur le site d'un ancien étang à poissons hawaïen. Le domaine d'Adams est aujourd'hui un quartier chaleureux et uni, toujours surveillé par les magnifiques montagnes verdoyantes de Koolau, comme elles l'étaient lorsqu'il a mis le pied sur les îles pour la première fois.

L'immobilier de Pacific Heights était à l'origine la création d'un homme flamboyant nommé Charles Desky en 1899. Les journaux ont noté qu'il avait acheté 450 acres de terrain intact à Charles Booth et qu'il construirait des maisons immédiatement dessus.

Pour promouvoir les lots, il a créé le premier chemin de fer électrique d'Hawaï qui a emmené les curieux du centre-ville d'Honolulu jusqu'à 900 pieds sur Pacific Heights où un pavillon de danse avait été construit. L'idée était de présenter de manière ludique aux acheteurs potentiels la vue de ce qui pourrait être leur future maison.

Malheureusement, Desky n'était pas un bon homme d'affaires. Peu de maisons ont été construites lorsque le propriétaire d'origine, Charles Booth, a saisi en 1903. Il semblait que les paiements hypothécaires n'avaient pas été effectués depuis 2 ans. Certains acheteurs de lots ont en fait perdu leur propriété dans le processus parce que Desky n'avait pas enregistré leurs actes. Sagement, Desky a rapidement quitté la ville pour Shanghai, en Chine.

Ce n'est qu'en 1921, lorsque le gouvernement d'Honolulu a repris le système d'eau à flanc de colline et que les voitures étaient courantes, que les maisons de Pacific Heights ont commencé à décoller. 20 ans plus tard, la vision de Desky de la communauté de la classe supérieure est finalement devenue une réalité. De vastes manoirs et domaines ont surgi sur la terre alors que la classe aisée a vu les avantages de ces propriétés.

Les personnes influentes et prospères continuent de vivre de cette hausse, les prix des maisons augmentant généralement avec l'altitude à mesure que vous montez. Quelque part là-bas, Charles Desky dit ‘Je vous l'avais dit’.

Manuel de Pico n'a pas commencé sa vie avec distinction. Né dans une famille portugaise pauvre sur l'île de Pico aux Açores, on ne sait pas grand-chose de ses débuts jusqu'à ce qu'il quitte le navire à Hawaï d'un baleinier sur lequel il servait dans les années 1840.

L'amour pour sa nouvelle maison l'a obligé à faire un changement important. Quelque part le long de la ligne, il a modifié son nom de famille pour le rendre plus hawaïen, le transformant en Paiko.

Grâce à son travail acharné et à sa détermination, il a réussi à élever du bétail à Oahu. L'un des fruits de ces bénéfices était 400 acres de terrain qu'il a achetés après Diamond Head où il a fait sa maison.

La famille Paiko a continué à vivre ici après la mort de Manuel en 1890, leur importance et leur propriété reconnues en nommant le lagon et la route à proximité. Le dernier Paiko, Joseph, Jr. est décédé sans enfant en 1947, mettant fin aux vastes propriétés foncières de la famille.

Le décès de Joseph a ouvert l'immobilier à Paiko Lagoon au moment même où la construction de maisons était en plein essor à Honolulu. L'intimité, la beauté naturelle et la vue sur l'océan ont attiré de riches acheteurs à la recherche d'un véritable paradis. Alors que d'autres quartiers se vantent d'avoir des maisons conçues par Vladimir Ossipoff, seul Paiko Lagoon peut prétendre que c'est là que le célèbre architecte a choisi de construire sa propre maison.

Les maisons de Paiko Lagoon continuent de porter les prix les plus élevés, dans les rares occasions où elles sont à vendre, mais l'attente et l'argent pourraient en valoir la peine.

Cette partie d'Oahu était autrefois le site d'anciens sites de pêche hawaïens, qu'ils gardaient secrets et transmis de génération en génération. C'est maintenant un quartier huppé nommé en l'honneur de Nathaniel Portlock, membre de l'équipage du capitaine Cook pour son troisième et dernier voyage. Portlock est retourné à Hawaï en tant que capitaine de son propre navire, devenant le premier Européen à naviguer dans la baie de Maunalua.

Il n'a fait que quelques brefs échanges avec les insulaires, mais a noté que cette partie d'Oahu n'était pas bien peuplée, probablement en raison d'un manque de sources d'eau douce.

Portlock est un bien immobilier de premier ordre depuis un certain temps en raison de la vue sur la baie et les résidents de Diamond Head. Pourtant, la plupart des maisons originales de Portlock n'ont pas été construites avant les années 1940 et 50. Ce qui l'a vraiment mis sur la carte, cependant, était l'arrivée d'Henry Kaiser à Hawaï au cours de la dernière phase de ce développement.

Non seulement il a construit le village hawaïen - maintenant le Hilton Hawaiian Village - il a aussi littéralement créé ce que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Hawaii Kai. Sa maison de Portlock a attiré tout autant l'attention, cependant.

Construit pour plaire à Mme Kaiser, il comportait un manoir rose et 2 maisons ovales pour contenir ses nombreux caniches roses. Dans la serre ? Roses roses. Les Kaisers y recevaient un flot constant de célébrités, remplissant les pages de la société chaque semaine. Les Kaisers ne sont peut-être plus avec nous, mais l'attrait de l'immobilier de Portlock n'a pas diminué du tout. Après eux, ce quartier avait un nouveau profil haut dont il jouit toujours.

Il est évident que ce quartier tire son nom de l'école St. Louis, qui se trouve à l'extrémité inférieure de l'élévation. Créé en 1846 pour servir la communauté catholique du royaume hawaïen, il compte parmi ses diplômés le gouverneur John Burns et le père Damien de Molokai récemment saint.

L'école a déménagé à son emplacement actuel du centre-ville d'Honolulu en 1928. 204 acres à flanc de colline ont été achetés à Bishop Estate, ce qui leur a donné non seulement assez pour leur école, mais aussi pour les vendre comme terrains résidentiels. 80 acres ont été vendus sur lesquels les premières maisons de St. Louis Heights ont été construites. Les rues ont été nommées en l'honneur des premiers membres de l'ordre qui ont fondé l'école – Bertram, Eugene, Felix et d'autres.

L'attaque de Pearl Harbor a directement affecté cette communauté car l'école a été transformée en hôpital et en bureaux pour l'armée. Le gouvernement a rapidement érigé encore plus de bâtiments à flanc de colline, ce qui en fait l'un des endroits les plus fréquentés d'Oahu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le président Roosevelt a même visité l'hôpital à un moment donné.

La fin de la guerre a mis fin à la présence militaire, mais a commencé une accélération de la construction de maisons dans ces rues. Les maisons de St. Louis Heights étaient très appréciées pour leur vue imprenable et leur accès facile au centre-ville et à Waikiki.

Peu aujourd'hui devinerait que cette communauté tranquille était autrefois une ruche d'activités visant à gagner la guerre dans le Pacifique.

Cette montagne, en fait un cône de cendres éteint laissé par le volcan Ko’olau, s'appelait à l'origine Pu’uohi’a par les Hawaïens. Le changement de nom est le résultat d'une sortie scolaire à Punahou dans les années 1840. Les écoliers, à la recherche de fougères, décidèrent de l'appeler Tantale d'après la figure de la mythologie grecque. D'une certaine manière, le nom est resté.

La montée intimidante et le manque de routes ont laissé le cours supérieur instable jusqu'aux années 1880, lorsque la première maison a finalement été construite sur les pentes. D'autres ont commencé à suivre, bien que la plupart de ces premières maisons de Tantalus aient été des logements d'été pour les familles d'élite qui voulaient échapper à la chaleur du bas Oahu.

Les routes initiales étaient constituées de gravier posé par les prisonniers d'Oahu, qui avaient également pour tâche de les entretenir. Pendant les premières décennies de la colonisation, les propriétaires de la maison Tantalus avaient des vues envieuses, mais manquaient de commodités modernes.

L'électricité n'est arrivée à Tantale que dans les années 1920, 30 ans après certaines parties d'Honolulu. L'eau de pluie était collectée dans des réservoirs pour une utilisation quotidienne. Peu de foyers avaient des téléphones, donc ceux qui laissaient les voisins sans eux utiliser le leur. La communauté est devenue très unie, en partie parce qu'elle avait besoin de l'être.

Cette proximité est toujours là, mais vous n'avez plus besoin de la brutaliser. Aujourd'hui, acheter une maison sur Tantalus signifie ne rien sacrifier, sauf des températures plus chaudes.


L'existence du parcours de golf de Waialae, ainsi que du Royal Hawaiian Hotel, est due à une campagne de promotion du tourisme destinée à tenter les visiteurs haut de gamme à Hawaï dans les années 1920. Le terrain plat n'était pas le plus souhaitable pour un terrain de golf, alors ils ont embauché un designer légendaire nommé Seth Raynor pour travailler sa magie. Les parcours de Raynor sont très recherchés par les golfeurs d'aujourd'hui, prêts à débourser des sommes exorbitantes pour défier ses fairways. Étonnamment, l'homme n'a jamais joué de partie de golf avant d'avoir terminé 4 de ses célèbres parcours.

Le terrain a été loué à Bishop Estate et ouvert pour accueillir les premiers duffers le 1er février 1927. Territorial Hotel Co., qui possédait Waialae, a connu des problèmes financiers pendant la Grande Dépression et a cédé ses biens à la Matson Company.

Bien que la Seconde Guerre mondiale ait vu le country club repris par l'armée pour établir des défenses côtières, ce sont les années 1960 qui ont vu la plus grande incursion, du moins du point de vue des amateurs de golf. Le bâtiment du Kahala Hilton a incité le Bishop Trust à reprendre les fairways en bord de mer et d'autres terres du country club.

Toute la conception de Raynor a été supprimée lorsque le parcours de golf a été déplacé à l'intérieur des terres et complètement reconfiguré. Les forums de golf en ligne sont toujours remplis de fans pleurant cette perte, plus de 50 ans plus tard. Les maisons du Waialae Golf Course sont toujours un plaisir malgré cela, dont beaucoup bénéficient d'une place juste sur le fairway. Avec la plage à quelques pas, une maison ici est garantie d'effacer tous les souvenirs désagréables.


Wiliwilinui était autrefois le nom de toute cette crête, donné à cause des arbres wiliwili qui fleurissaient si magnifiquement ici. Le célèbre sentier au sommet porte toujours ce nom, tandis que le reste a ensuite été renommé Waialae Iki d'après les sources de Waialae.

L'eau de ces sources était réservée aux seuls chefs, surveillés par des gardiens de confiance qui ont transmis le devoir à travers les générations. Dans les années 1800, ils avaient été oubliés jusqu'à ce que Kamehameha III se promène dans la région et demande de l'eau à un couple de personnes âgées.

Il fut étonné d'apprendre qu'ils étaient les gardiens actuels des sources, gardant vivante la lignée qui s'étendait loin dans l'histoire de leur famille. Ils étaient toujours là spécifiquement pour servir l'eau du roi si et quand le besoin s'en faisait sentir.

La crête abritait une petite collection de résidents, mais n'a pas connu beaucoup d'activité jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. La crainte d'une invasion a incité l'armée américaine à construire la batterie Willy au point culminant de la crête, en utilisant les tourelles de 2 porte-avions. Ils sont restés ici jusqu'en 1944, quand il n'y avait plus de menaces pour les îles. Les bunkers sont une attraction populaire pour les randonneurs aujourd'hui.

Il a fallu encore 20 ans pour que les maisons Waialae Iki commencent à apparaître, en commençant au bas de la colline. Les rues et les maisons ont lentement émergé de plus en plus haut sur la crête au fil des ans, le quartier le plus élevé, une enclave de luxe fermée, prenant enfin vie dans les années 1980. Les propriétaires bénéficient désormais non seulement d'une vue imprenable chaque jour, mais également d'un accès gratuit à l'eau, royal ou non.

Comme la plupart des maisons d'Honolulu construites sur les hauteurs, il y avait peu de résidences sur la crête de Waialae Nui jusqu'aux années 1900. L'inaccessibilité pré-automobile a gardé ces hauteurs presque complètement inhabitées.

Les terres au pied des collines étaient principalement utilisées pour l'agriculture à cette époque. Le taro, les patates douces, la canne à sucre et même le tabac y ont tous été cultivés à un moment ou à un autre.

L'explosion du développement dans les quartiers voisins au cours des années 1950 a rempli une grande partie des terres entre les collines et l'océan. L'étape suivante consistait à commencer à construire vers le haut. Bien que certaines constructions aient commencé au milieu des années 1950, c'est la décennie suivante qui a vu une énorme accélération dans l'immobilier de Waialae Nui Ridge qui a doublé la montée. La majeure partie de ce quartier a été construite à cette époque, principalement par le prolifique développeur Herbert K. Horita.

Horita a pris la sage décision de demander à l'architecte acclamé Vladimir Ossipoff de concevoir certains des modèles. Horita a ensuite utilisé ces plans d'étage pour de nombreuses autres maisons. Cette lignée a créé une demande pour ces maisons de Waialae Nui Ridge qui n'a fait qu'augmenter avec le temps. De nombreuses maisons sont considérées comme des chefs-d'œuvre du design du milieu du siècle.

Depuis lors, quelques rues et maisons supplémentaires ont été ajoutées plus haut sur la crête du côté est. Ces maisons plus grandes et plus récentes peuvent manquer de pedigree, mais le compensent par le luxe moderne et des vues encore plus grandes depuis leur siège tout en haut. La seule façon d'avoir une meilleure vue serait de faire une longue et chaude randonnée encore plus haut dans la montagne. Pourquoi faire ça quand on peut en profiter dans le confort d'une belle maison ?

Waikiki vu de l'île magique

S'il n'avait pas été touché, Waikiki serait aujourd'hui un marécage, tout comme il y a des centaines d'années. Cependant, il était clair pour les autochtones hawaïens que cette terre avait un grand potentiel agricole en raison de ses abondantes sources d'eau douce. On croyait que le chef Kalamakua d'Oahu avait créé un système d'irrigation au XVe siècle pour tirer parti de ces atouts. Bientôt, la culture du taro était en place avec des étangs à poissons nouvellement construits pour nourrir son peuple.

Ces terres agricoles seraient envahies 3 siècles plus tard lorsque les armées du roi Kamehameha débarquèrent ici en 1794 en route pour la conquête d'Oahu. Sa victoire a permis à Waikiki de devenir l'une des principales retraites royales du nouveau royaume, non seulement pour Kamehameha, mais aussi pour ses successeurs sur le trône. Les belles plages et les eaux de ce quartier sont devenues le refuge préféré de tous les souverains jusqu'à la dernière reine, Liliuokalani.

L'importance croissante du tourisme au début des années 1900 exigeait des terrains fermes pour la construction. Pour cette raison, le canal Ala Wai a été creusé en 1928 par Hawaiian Dredging. Cela a drainé les marécages restants, créant le nouvel immobilier solide dont nous avions besoin.

Les années qui ont suivi le bâtiment du Canal ont vu de nouveaux bâtiments surgir pour servir l'industrie des visiteurs. Cela n'a été ralenti que par l'attaque de Pearl Harbor. Cet événement a transformé le quartier d'un complexe en quelque chose qui ressemble à une base militaire. Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les célèbres plages étaient couvertes de barbelés et le Royal Hawaiian Hotel a été converti en caserne de soldats.

Jusqu'au début des années 1950, il y avait encore des maisons privées sur Kalakaua Ave et d'autres rues en bord de mer. Ils finissent tous par céder la place à des propriétés touristiques. Une exception était le premier condo de grande hauteur à Waikiki, Ilikai Apartment Building, qui a été construit en 1965.

À la fin des années 1960, les rues entre Kuhio Ave et Ala Wai étaient devenues largement connues sous le nom de « la jungle ». En raison de la détérioration des structures, des conditions de surpeuplement et de nombreux habitants colorés, ce quartier avait la réputation d'être un bon endroit à éviter.

Une solution était nécessaire, surtout à la lumière de la hausse des valeurs foncières. Cela a entraîné la démolition de la plupart des vieilles maisons en bois, remplacées par les condos que vous voyez aujourd'hui à Waikiki.

Plus de 200 ans après le débarquement de Kamehameha, cette terre est maintenant assiégée par ceux qui cherchent à conquérir leur propre partie de cette partie d'Honolulu. Nous les appelons acheteurs de condos à Waikiki.

Le quartier de Wailupe Beach se trouve du côté de l'océan de l'autoroute Kalanianaole. Comme beaucoup d'endroits autour d'Oahu, c'était autrefois le site d'un ancien étang à poissons hawaïen. Pourtant, l'étang de Wailupe était unique pour 2 raisons. Premièrement, il était extrêmement grand, occupant en tout 41 acres. Tout le quartier actuel repose sur ce qui était autrefois de l'eau.

Deuxièmement, il a survécu plus longtemps que de nombreux autres anciens étangs à poissons de ce côté d'Oahu. En fait, il est concevable qu'il puisse être là même maintenant, si ce n'est pour le tsunami de 1946. L'impact de cet événement a laissé les murs de l'étang gravement endommagés et la zone environnante dévastée. La grande ferme laitière située à proximité a été fermée et le propriétaire, dont les exploitations comprenaient l'étang, a vendu ses terres à Walter Dillingham en 1947.

Dillingham possédait Hawaiian Dredging et a vu les possibilités pour la région. Sa compagnie a creusé le canal qui se trouve maintenant près de la péninsule, se déplaçant sur la terre creusée pour remplir l'étang à poissons. À l'époque, Wailupe était l'un des 3 anciens étangs hawaïens restants sur les rives orientales d'Oahu.

Des maisons de Wailupe Beach ont rapidement été ajoutées au nouveau terrain, créant un quartier directement sur l'océan. Quelques vestiges existent encore qui marquent l'ancien étang qui se trouvait autrefois en face de l'actuelle caserne de pompiers. Partout ailleurs, vous trouverez les maisons modernes de Wailupe Circle, situées sur des biens immobiliers de premier ordre qui n'existaient même pas il y a moins de cent ans.

Maison de charme sur Wilhelmina Rise

Wilhelmina Rise est l'exemple parfait d'un quartier qui n'aurait pu exister avant le 20e siècle. Jusqu'aux premières décennies des années 1900, le transport dépendait du cheval. Il n'y avait aucun moyen pour quiconque de s'occuper de ses affaires quotidiennes en vivant là-haut. Le trajet n'était tout simplement pas possible sur cette pente.

Cela a changé lorsque l'utilisation de l'automobile s'est généralisée, permettant aux gens de vivre sur ces hauteurs. Étonnamment, c'est la société Matson qui a saisi l'opportunité de développer cette zone dans les années 1920, en traçant la célèbre route d'un kilomètre de long qui monte à flanc de colline. Les nouvelles maisons Wilhelmina Rise étaient placées sur une pente raide, mais elles bénéficiaient d'une vue sur la ville difficile à battre.

Bien qu'ils ne soient pas restés longtemps dans le secteur de la construction, Matson a laissé un héritage derrière lui. De nombreuses rues portent le nom de leurs célèbres navires, tels que Lurline, Mariposa et Monterey. Plus important encore, cette route principale et le quartier tirent leur nom d'un autre navire Matson, le Wilhelmina.

Wilhelmina Rise n'a gagné en notoriété que depuis qu'il a été pavé pour la première fois, attirant les gens qui roulent sur la route escarpée, juste pour l'expérience. Les athlètes extrêmes sont même connus pour se mettre au défi de marcher ou même de courir sur tout le kilomètre. Matson ne savait pas qu'ils construisaient non seulement un quartier, mais un cours de fitness.


Faites un voyage jusqu'à Tantalus

Célèbre Diamond Head vue de Tantalus. Photo reproduite avec l'aimable autorisation d'erictessmer.

Pour les résidents, c'est simplement "la colline". Pour les visiteurs, c'est une excursion dans une jungle tropicale. Puʻuohiʻa, mieux connue sous le nom de montagne Tantalus, est à la fois et plus encore : paradis des randonneurs, paradis botanique, terrain d'essai des cyclistes et des coureurs, un délice pour les ornithologues. Ce gardien majestueux de la chaîne de Ko'olau offre les meilleures vues, les meilleurs sentiers et, pendant les mois d'été en particulier, la forêt tropicale de l'arrière-cour métropolitaine d'Honolulu est une évasion facile en voiture des trottoirs chauffés et des gratte-ciel de la ville

Peu d'endroits à Oahu conservent la mystique de cette communauté montagnarde très unie, avec ses vieilles maisons et domaines kama'aina gracieux cachés par une topographie qui favorise l'intimité.

Tournez sur Round Top Drive (qui relie Tantalus Drive) et il y a des allées aux pentes apparemment impossibles, des toits qui émergent au niveau des roues de votre voiture, des chutes abruptes dans des canyons plusieurs mètres plus bas et des vues imprenables sur la ville.

Une canopée de kukui et de banians ombrage la route unique de la montagne - une boucle à deux voies de 16 km avec une série de virages en épingle à cheveux et de virages aveugles qui défient même la plus petite des voitures.

Les mangoustes courent sans crainte sur la route, les appels mélodiques de la grive shama résonnent des arbres enveloppés de feuilles de philodendron géantes. C'est frais, paisible et boisé - et souvent humide. Bien qu'elles ne soient pas strictement classées comme une forêt tropicale, les précipitations au sommet de Tantalus mesurent plus de 160 pouces par an, un peu plus humides que les 20 pouces enregistrés à Waikiki, à proximité.

Au belvédère « Hog #8217s Back », une crête au sommet en forme de razorback où la route se rétrécit à une seule voie, la vue s'étend sur deux vallées principales : du côté de Wai'anae se trouvent les plaines de Pauoa, qui font partie de la vallée de Nu'uanu et vers Diamond Head se trouve Manoa , les deux vallées reliées par un panorama de Kalaeloa au cratère de Diamond Head.

Des plantes hawaïennes rares, un assortiment étonnant d'arbres, des forêts de bambous qui empiètent rapidement et de belles fleurs donnent à la montagne sa luxuriance. Aussi, des caféiers sauvages, des goyaves, des myrtilles et des pommes de montagne. Les fougères de Maidenhead jaillissent des bancs de cendres de Tantalus. En bordure de Round Top Drive, on trouve cereus exotique et parfumé à floraison nocturne.

Pu'uohi'a a été appelé Tantale d'après le dieu grec par les écoliers de Punahou lors d'une expédition de collecte de fougères dans les années 1840. La montagne abrite une petite communauté avec son propre annuaire téléphonique dont les octogénaires marchent quotidiennement pour aider à nettoyer les ordures en bordure de route.

Mais il y a aussi un côté obscur, connu sous le nom de Tantalus ’ “hankery pankery.” Des corps et des os apparaissent de temps en temps dans les sous-bois. La montagne est isolée, sombre et calme la nuit, abritant des secrets de crimes non encore résolus.

Bien que peu d'histoires formelles soient écrites sur Tantale, les souvenirs et les histoires des résidents de longue date brossent un tableau de la montagne au siècle dernier comme un lieu semblable à l'Eden. À une époque où Tantalus était à la campagne, et les familles aisées d'Honolulu possédaient une place à la campagne, ainsi que dans la ville.

La première maison aurait été construite dans les années 1880, une petite cabane sur la pente du côté Punchbowl. Dans les premiers jours de la propriété familiale au début du 20e siècle, les maisons d'été et les cabanes ont été construites comme des retraites de montagne pour échapper à la chaleur de la saison. Des routes ont été construites et entretenues par des prisonniers de la prison d'Oahu, à peine plus que des traînées de gravier volcanique extraites des carrières voisines de Makiki.

Les matériaux de construction des maisons étaient transportés à cheval et en chariot ou par l'effort humain sur la seule route de la montagne du côté de Punchbowl. Selon les premiers récits, même lorsque les voitures ont commencé à faire le voyage vers 1914, elles ont souvent surchauffé et sont tombées en panne, détestant le seul et long chemin sinueux.

Les maisons étaient éclairées par des lampes à pétrole. L'eau à l'époque comme aujourd'hui était collectée dans des réservoirs de pluie en séquoia massif. L'électricité est arrivée sur la montagne au milieu des années 1920. Peu de foyers avaient des téléphones, et ceux qui en avaient partageaient avec ceux qui n'en avaient pas.

Aujourd'hui, moins de 200 maisons existent au large de Round Top/Tantalus Drive. La plupart ont commencé comme de petites maisons d'été aux toits ondulés, construites pour des familles bien connues, parmi lesquelles les Dillingham, Castles, Bishops, Isenberg et Wilders. Les maisons ont ensuite été agrandies et améliorées ou reconstruites en structures haut de gamme d'aujourd'hui.

Plusieurs ont été conçus par les architectes Charles Dickey et Hart Wood. Certaines familles ont conçu et construit leurs propres propriétés, et les jeunes générations les ont enrichies au fil des ans.


Commémoration de la deuxième attaque de Pearl Harbor, les habitants de Tantale se souviennent des destructions près de chez eux

La deuxième attaque sur Pearl Harbor le 4 mars 1942 ne ressemblait pas à la première attaque du 7 décembre 1941. Les bombes pleuvaient sur Tantalus, à une courte distance des institutions civiles telles que le Roosevelt High School.

La première attaque un matin de la fin de l'année 1941 sur Pearl Harbor fut massive. Des milliers de personnes ont témoigné de l'horreur de l'événement. La deuxième attaque était cependant furtive.

"C'était le programme de bombardement à longue portée le plus ingénieux et audacieux de la Seconde Guerre mondiale", a déclaré Daniel Martinez, historien du National Park Service des États-Unis.

Les Japonais ont utilisé des bateaux volants dans une mission appelée “Operation K”. Deux de ces bateaux ont traversé le Pacifique. Les bateaux se sont ensuite arrêtés dans la partie nord-ouest des îles hawaïennes pour se ravitailler en sous-marin. Les embarcations sont arrivées au-dessus d'Oahu au milieu de la nuit.

"Vers 2 heures du matin, j'ai été brutalement réveillé par quatre attentats à la bombe", a déclaré Alan Lloyd, ancien résident de Tantalus.

La cible prévue, le Pearl Harbor, a été endommagée mais toujours opérationnelle. L'un des pilotes a survolé les montagnes de Koolau et a largué les bombes sur Tantalus dans une très grave bévue.

L'impact de la deuxième attaque était mineur, mais les changements apportés par les États-Unis à leur stratégie étaient majeurs. Photo datée du 4 mars 1942. Photo : Pacific Islander

L'explosion des bombes de 550 livres était si forte que les fenêtres des maisons voisines ont été brisées. Les arbres ont également été nivelés, laissant derrière eux des cratères de 20 à 30 pieds dans la forêt.

Lloyd avait alors douze ans lorsque l'attaque s'est produite. Il a grimpé la colline au-dessus de sa maison le lendemain et a vu les cratères. Lorsqu'il a vu l'impact de l'une des explosions à environ 100 mètres de Tantalus Road, il a été horrifié de se rendre compte qu'ils avaient été presque anéantis par les bombes.

"Si le pilote avait retardé le largage de sa bombe de dix secondes, elle aurait pu toucher notre maison" c'était si proche, a déclaré Lloyd.

Les quatre bombes qui ont été larguées sur Oahu ont causé des dommages mineurs à quelques maisons et ont alarmé quelques-uns des résidents. Cependant, les historiens concluent que l'impact de l'attaque pourrait être vu dans le changement de stratégie américaine pendant la guerre.

« La marine et l'armée ont dû comprendre : comment ces gars-là ont-ils réussi. Le seul endroit où ils pouvaient faire le plein était French Frigate Shoals et donc immédiatement, les navires de la marine américaine se sont assis sur la zone », a déclaré Martinez.

Après la mise en place du blocus après la deuxième attaque sur Pearl Harbor, les forces japonaises ont été empêchées de ravitailler les avions de patrouille à longue portée. Cela a paralysé leur travail de renseignement dans le ciel pour la bataille de Midway qui a eu lieu des mois plus tard. La bataille devait être une victoire très décisive pour les États-Unis.

Des buissons et des plantes ont caché les cratères de Tantale au fil des ans. Dans les livres d'histoire, on parle moins de la deuxième attaque. En fait, il n'est connu que de peu.

“Très peu de gens étaient au courant de cela, à moins qu'ils ne l'aient entendu. Ce n'était pas dans les journaux parce que c'était un secret militaire, a déclaré Lloyd.


Keywords Studios acquiert une participation de 85 % dans Tantalus Media pour un montant pouvant atteindre 46,8 millions de dollars

Fondé en 1994 et basé à Melbourne, en Australie, Tantalus est un développeur leader et prolifique de titres multi-plateformes de haute qualité.

LONDRES : Keywords Studios a acquis une participation de 85 % dans Tantalus Media pour une contrepartie totale pouvant atteindre 46,8 millions de dollars US.

L'investissement renforcera la stratégie du Groupe visant à devenir la plate-forme de services techniques et créatifs de l'industrie mondiale des jeux vidéo et marque l'entrée de Keywords Studios sur le marché australien des jeux vidéo.

Fondé en 1994 et basé à Melbourne, en Australie, Tantalus est un développeur leader et prolifique de titres multi-plateformes de haute qualité. Dirigé par Tom Crago, le studio a travaillé sur près de 100 jeux, sur toutes les grandes plateformes depuis la Super Nintendo Entertainment System.

Les franchises de jeux notables parmi les crédits du studio incluent Age of Empires, The Legend of Zelda: Twilight Princess, Cities Skylines, Sonic Mania et Mass Effect. Tom Crago travaillera avec Keywords Studios pour piloter son expansion dans la région, à la fois organiquement et via un pipeline sain d'opportunités d'acquisition.

Tantalus a connu une forte croissance ces dernières années et a généré un EBITDA ajusté d'environ 6 millions de dollars US en 2020. Aux termes de l'investissement de 85 %, Keywords Studios versera un montant maximum de 46,8 millions de dollars US, comprenant une contrepartie initiale de 30,6 millions de dollars US 18,4 millions de dollars en espèces provenant de ressources existantes et l'équivalent de 12,2 millions de dollars en actions ordinaires nouvelles) et une contrepartie différée pouvant atteindre 16,2 millions de dollars, dans un mélange de liquidités et d'actions ordinaires nouvelles, sur la base d'objectifs de performance pour Tantalus sur deux ans.

Les actions ordinaires nouvelles à émettre dans le cadre de la rémunération initiale et de la rémunération différée seront soumises à une période d'indisponibilité d'un an et à des dispositions de marché ordonnées pendant une période supplémentaire d'un an.

Keywords a acquis 85 % du capital social émis de la société mère de Tantalus, Keywords Australia Pty Ltd (Keywords Australia), une nouvelle société créée pour cette transaction.

Des options de vente et d'achat sont en place qui permettraient au Groupe d'acheter la participation de 15 % dans Keywords Australia en 3 ans à la société d'investissement détenue à 100 % par Tom Crago.

Jon Hauck, PDG par intérim conjoint de Keywords Studios, a commenté : “Tantalus apporte 27 ans d'expérience dans le développement de jeux vidéo en Australie pour certains des plus grands éditeurs mondiaux et des titres de premier plan. L'équipe talentueuse, dirigée par Tom Crago et soutenue par une équipe de direction expérimentée, a une feuille de route impressionnante de travail de développement sur de grandes franchises, notamment Age of Empires, Sonic Mania, The Legend of Zelda, Mass Effect, Cars and Cities: Skylines.

“Nous sommes ravis d'accueillir Tantalus dans la famille Keywords Studios. En tant que premier investissement en Australie, nous sommes très heureux de travailler avec Tom et son équipe talentueuse qui apporteront une expertise et une connaissance du marché inestimables alors que nous étendons notre présence dans cette région attrayante et en pleine croissance.”

Tom Crago, a ajouté : “C'est un grand jour pour notre équipe, et nous sommes ravis de rejoindre la famille Keywords Studios. Nous partageons la même vision des opportunités au sein de l'industrie du jeu vidéo, et nous sommes reconnaissants à Keywords Studios d'avoir investi dans notre croissance, non seulement à Tantalus, mais sur le marché australien au sens large.

“Cela nous fournit une excellente plate-forme pour une expansion future, et avec le talent et l'expertise disponibles dans cette partie du monde, nous sommes très enthousiastes pour l'avenir. Pour nous tous, cela signifie pouvoir travailler sur plus de jeux que jamais, avec nos partenaires éditeurs existants et au-delà.”


Les Black Eyed Peas

Alors qu'elle travaillait à reprendre sa vie en main, Fergie a rejoint les Black Eyed Peas, un groupe de hip-hop émergent avec un public populaire. Son premier album avec le groupe date de 2003&aposs Éléphunk, qui est devenu un énorme succès entraîné par plusieurs singles à succès, dont "Where Is The Love?" (qui comprenait également la voix de Justin Timberlake) et "Hey Mama". Le groupe a remporté un Grammy Award pour la meilleure performance rap par un duo ou un groupe pour le chanson "Let&aposs Get It Started"—un autre hit de Éléphunk.

Le groupe, qui comprend également apl.de.ap, will.i.am et Taboo, a sorti un album de suivi en 2005, Affaires de singe, qui a atteint le sommet des charts rap, R&B et hip-hop et s'est hissé au deuxième rang des Panneau d'affichage 200. Montrant la diversité de leur musique, le groupe a remporté le Grammy Award de la meilleure performance rap pour "Don&apost Phunk With My Heart" en 2005, et le Grammy Award de la meilleure performance pop pour "My Humps" en 2006.

Les Black Eyed Peas ont connu une autre vague de succès dans les charts en 2009 avec la sortie de La fin. L'enregistrement a atteint le sommet du Panneau d'affichage albums aidés par des chansons telles que "I Gotta Feeling" et "Boom Boom Pow." Le groupe a suivi en 2010 avec son sixième album studio, Le début.


À PROPOS

HURT peut retracer ses racines au début des années 80. C'était l'époque du boom de la course à pied, et il y avait des 10 km et des semi-marathons chaque mois, et le marathon d'Honolulu était l'objectif ultime pour la plupart des coureurs hawaïens. Il y avait très peu de coureurs de trail, et encore moins d'ultra coureurs. Cependant, ces quelques-uns étaient le noyau qui a formé l'original HURT, l'équipe hawaïenne Ultra Running.

À l'origine, ce n'était qu'un groupe d'amis qui couraient ensemble, et ils en voyaient rarement beaucoup d'autres sur les sentiers. Les courses de trail et les ultras étaient inconnus à Hawaï, ils se rendaient donc sur le continent pour participer à des événements. Il y avait une camaraderie entre ces coureurs qui a conduit au désir d'avoir une identité qui serait reconnue partout où ils allaient. Ainsi, HURT est né, et des cris de « HURT, HURT, HURT » se sont rapidement fait entendre lors de courses loin d’Hawai’i.

Les premiers coureurs adoraient les pistes hawaïennes et faisaient la promotion de la course hawaïenne auprès de qui ils pouvaient. Ils ont accueilli tous ceux qui voulaient courir des sentiers. Et si vous deveniez un habitué, un ami du groupe, ou même un visiteur des Îles qui a marqué les esprits, vous pourriez mystérieusement vous retrouver en possession d'une chemise HURT. C'était votre badge d'adhésion, car il n'y avait pas de formulaire de demande, pas de cotisation et pas de liste officielle des membres. Si vous aimiez les sentiers hawaïens, vous étiez inclus.

Bien qu'il y ait eu de nombreux « membres » de HURT de près et de loin, il y a toujours eu un groupe central qui a formé HURT dans ce qu'il est aujourd'hui. John Salmonson a toujours été le « gourou » et le leader de facto du groupe. Certains autres des années 80 et du début des années 90 comprenaient PJ Salmonson, Jim Budde, Bill et Punkin Burgess, Vernon Char, Ed Fishman, Carl Gammon, Randy et Cilla Havre, Alan et Vivian Nozaki, Richard et Berna Senelly, et Millie et Eric Schatz. C'était un Ohana qui s'entraînait ensemble, se rendait à des courses, organisait des dîners et des fêtes et était les meilleurs amis.

Étant donné que HURT a toujours eu pour objectif de partager l'amour de l'ultra running, ces gens ont commencé à penser à organiser leurs propres courses. Cela a conduit à la création de la Hawaiian Ultra Running Team en tant qu'entité formelle dans l'État d'Hawaï. La première course de trail à avoir eu lieu était la Tantalus Triple Trek, une course de trail de 50 km sur nos sentiers bien-aimés. Détenue à l'origine par les directeurs de course Randy et Cilla Havre, cette course existe toujours aujourd'hui. Une autre des premières courses était Honolulu City Lights, une boucle de huit dixièmes de mile dans le centre-ville d'Honolulu, qui se déroule la nuit. Les coureurs avaient le choix entre les distances : 50K, 50M ou 100K. Et pour 5 $ de plus, cela pourrait fonctionner pendant 12 heures complètes.

Alors que les courses de trail de 100 miles commençaient à gagner en popularité, il y avait un désir d'en organiser une à Hawai'i qui donnerait à la fois aux coureurs locaux l'occasion de courir 100 miles et aux visiteurs une chance de profiter de nos sentiers locaux. . Quatre coureurs locaux, Jeff Huff, Greg Cuadra, akabill Molmen et Greg Pirkl sont allés à John Salmonson avec l'idée, et en 2001, la HURT 100 Mile Endurance Run est née. Le premier HURT 100 comptait huit finishers. Depuis ce maigre départ, la HURT 100 est devenue mondialement connue comme l'une des courses de 100 milles les plus difficiles. Bien que limité à 135 coureurs, plusieurs centaines s'appliquent chaque année.

Le HURT Ohana a continué de grandir, et avec lui, l'idée de présenter nos sentiers à plus de gens. Une autre génération de membres HURT s'est lancée dans les courses directes de la série HURT Trail. Il s'agissait de courses de distances ultra et plus courtes, et elles sont rapidement devenues extrêmement populaires auprès des coureurs locaux. Le travail acharné, le dévouement et la générosité de nombreux bénévoles de HURT Ohana RD ont fait de chacun des événements uniques un succès. Les courses Trail Series actuelles comprennent :

  • Aiea Loop Express
  • Pétard de Ka'ena Point
  • Broyeur Quad Kealia
  • La folie de la mangue
  • Maunawili aller-retour
  • Défi du paon
  • Triple trek de Tantale
  • Le sommet de Tantale de Vi

En 2020 et 2021, une grande partie des activités de course à pied et de trail HURT ont été réduites par la pandémie de COVID-19. Grâce à cela, l'équipe HURT a continué à travailler dans les coulisses. L'objectif de la Hawaiian Ultra Running Team a toujours été de promouvoir un mode de vie sain grâce à la course à pied, en particulier le trail running, ainsi que de redonner à notre āina grâce à l'entretien des sentiers. La planification des activités futures ne s'est jamais arrêtée.

En 2020, pour mieux se positionner pour atteindre ces objectifs, HURT, Inc. a été formé. La nouvelle structure organisationnelle a permis à HURT d'obtenir le statut d'organisation caritative 501(c)3 sous les auspices des Road Runners Clubs of America. La nouvelle composition organisationnelle permettra à HURT, Inc. de continuer dans le futur, alors que la jeune Ohana s'efforcera de perpétuer l'héritage et la vision de ces coureurs originaux qui aimaient les sentiers hawaïens. Cela profite non seulement à HURT, mais aussi aux nombreuses entreprises et particuliers locaux qui font don de biens et de services à nos courses. Les officiers actuels comprennent :

  • Marian Yasuda, présidente
  • John Salmonson, président et directeur
  • Carl Gammon, vice-président
  • Freddy Halmes, vice-président
  • Jeff Huff, trésorier
  • PJ Salmonson, secrétaire

Il peut y avoir un nouveau nom légal, mais rien d'autre n'a changé. L'Ohana continue et l'équipe Hawaiian Ultra Running Team continue de développer l'amour de la course sur sentier. Il n'y a toujours pas de candidature et pas de frais d'adhésion, mais le HURT Ohana comprend des centaines de coureurs, de bénévoles, de directeurs de course et de ceux qui aiment et soutiennent les sentiers d'Hawai'i.


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