Selfridge II DD-357 - Histoire

Selfridge II DD-357 - Histoire

Selfridge II
(DD-357 : dp. 1850 ; 1. 381'1" ; né. 36'11" ; dr. 16'16" ;
s. 37 kilos ; cpl. 194 ; une. 8 5", 8 21" tt.; cl. Porter)

Le deuxième Selfridge (DD-357) a été posé le 18 décembre 1933 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., lancé le 18 avril 1936 ; parrainé par Mme Duncan I. Selfridge, et commandé le 26 novembre 1936, Comdr. HD. Clarke aux commandes.

Mis en service juste après la proclamation de l'Axe Rome-Berlin et le début du siège de Madrid, le Selfridge a effectué sa croisière d'essai en Méditerranée en janvier et février 1937 et est revenu sur la côte est, via les Caraïbes, en mars. D'avril à août, il a subi une révision post-shakedown et a effectué des exercices d'entraînement à partir de Philadelphie. En septembre, les fonctions d'escorte présidentielle l'ont emmenée à Poughkeepsie, N.Y. ; et, en octobre, elle a procédé à Norfolk, d'où elle est devenue en route pour la Zone de Canal de Panama et le devoir avec la Force de Bataille dans le Pacifique. Détourné de nouveau à Norfolk pour une autre mission d'escorte Présidentielle au début de novembre, elle est devenue en route de nouveau pour la côte ouest le 9 décembre.

Selfridge a transité par le canal de Panama et a rejoint la Battle Force en tant que navire amiral du Destroyer Squadron (DesRon) 4 le 13 décembre et a atteint San Diego le 22. À l'exception des problèmes de flotte et des exercices, il est resté dans la région du sud de la Californie pendant les deux années suivantes. En 1940, il est réaffecté à Pearl Harbor, d'où il opère jusqu'après l'attaque japonaise du 7 décembre 1941. Ce jour-là, le Selfridge, qui vient de terminer une course d'escorte depuis l'île de Palmyre, est amarré au poste d'amarrage X-9. Moins de cinq minutes après le début des hostilités, les canons de Selfridge tiraient sur les avions ennemis. À 13 h 00, avec un équipage mixte de divers navires, il était en route et a rejoint peu de temps après d'autres navires pour patrouiller au large d'Oahu.

Pendant le reste du mois, Selfridge a patrouillé la région hawaïenne et, protégeant Saratoga, a participé à la tentative avortée de renforcer l'île de Wake. En janvier 1942, il continua ses opérations dans le groupe Saratoga jusqu'à ce que ce porte-avions soit torpillé à quelque 500 miles au sud-ouest d'Oahu le 11. Selfridge a ensuite filtré le piratage du transporteur à Pearl Harbor. Des exercices et des patrouilles dans la région hawaïenne ont suivi jusqu'au 20 janvier, date à laquelle elle a assumé le devoir d'escorte d'un navire marchand sur une île de Canton. Après être arrivé à Canton le 27, il a patrouillé au large de l'île jusqu'à ce que le navire marchand ait terminé le déchargement, puis est retourné à Hawaï. En route, le 30, Selfridge a chargé et probablement endommagé un sous-marin ennemi.

Selfridge est revenu à Pearl Harbor le 6 février et était en route de nouveau le 9 pour escorter Saratoga à Bremerton pour des réparations permanentes. À la mi-mars, il est retourné à Hawaï dans l'écran d'un convoi et, à la fin du mois, avait escorté plus de fournitures à Canton. En avril, il a transporté du personnel et du courrier du Corps des Marines à Palmyre et aux îles Christmas, puis s'est rendu à Bora Bora dans les îles de la Société, pour rencontrer et escorter des convois transportant des renforts vers les groupes samoans et tonga. Le 21 mai, elle a quitté ce dernier groupe pour les Nouvelles Hébrides et l'Australie ; où, à la fin du mois, elle avait commencé le travail d'escorte côtière. Une unité de la TF 44, elle est restée dans les eaux australiennes jusqu'en juillet puis, avec d'autres membres de la force, s'est rendue aux îles Fidji pour répéter l'opération "Watchtower", l'assaut et l'occupation de Guadalcanal et Tulagi.

Peu après 01h20 Le 7 août, la TF 44, désormais désignée TG 62.6, le groupe de contrôle des transports, est arrivée dans la région de Guadalcanal. À 6 h 20, Selfridge a ouvert le feu sur un petit transporteur d'essence entrant dans le port de Tulagi. Quelques heures plus tard, les transports se dirigent vers les plages. À 13 h 20, les Japonais ont lancé un bombardement de haut niveau. Peu de temps après, ils ont suivi cette frappe d'une attaque au bombardier en piqué. Le 8, Selfridge continua de surveiller les transports et, après un bombardement de midi, ramassa deux aviateurs japonais. Le matin du 9, elle a aidé les survivants de la bataille de l'île de Savo et, avec Ellet a coulé le croiseur australien gravement endommagé, Canberra, puis, vers le soir, a quitté la région pour escorter les transports à Nouméa.

Pour le reste du mois, le groupe australien (TF-44) a passé au crible les porte-avions du groupe de soutien aérien. Le 31, les navires sont retournés à Brisbane et, pendant les neuf mois suivants, Selfridge a continué à opérer avec cette force alors qu'il sillonnait les eaux de la mer de Corail pour empêcher un débarquement japonais à Port Moresby et pour couvrir les navires alliés vers les Papous. péninsule.

En mai, Selfridge a été réaffecté à la 3d Fleet. Le 12, elle arrive à Nouméa. Tout au long de l'été, il a opéré avec les croiseurs de la TF 36, plus tard la TF 37, et a participé à des exercices avec les TF 38 39 et 34. Fin septembre, en tant qu'unité de la force amphibie de la 3e Flotte, elle a escorté un convoi LST jusqu'à Vella Lavella, alors commencé des patrouilles de nuit jusqu'à « la fente » pour intercepter l'expédition japonaise.

Dans la nuit du 6 octobre, Selfridge, O'Bannon et Chevalter ont intercepté une force ennemie de six destroyers, trois destroyers et de plus petites embarcations armées à environ 12 milles de la baie de Marquana alors qu'elles tentaient d'évacuer les forces terrestres de Vella Lavella. Lors de la bataille de Vella Lavella qui a suivi, Chevalier a été torpillé et endommagé de manière irréparable. Il est coulé le 7 par une torpille américaine. Selfridge et O'Bannon ont tous deux été lourdement endommagés; Selfridge par une torpille ennemie O'Bannon par une action ennemie aggravée par une collision avec Chevalier juste après que ce dernier soit mort dans l'eau.

Les pertes de personnel à bord du Selfridge s'élevaient à 13 tués, 11 blessés et 36 disparus.

Des réparations temporaires à Selfridge ont été effectuées à Purvis Bay et à Nouméa. Des réparations permanentes, y compris l'installation d'un nouvel arc, ont été effectuées à Mare Island et, après une formation de recyclage à San Diego, il est retourné à Pearl Harbor le 10 mai 1944 à temps pour rejoindre les forces en préparation pour l'invasion des Mariannes. Initialement affecté au TG 50.11, il a rejoint la TF 58, la force porteuse rapide, à Majuro au début du mois de juin, et, le 11 juin, a masqué Bunker Hill alors que des ratissages étaient effectués au-dessus de Guam. Le 13, il a participé à un bombardement côtier de Saipan pour couvrir les opérations de déminage au large de cette île cible, puis est passé au feu de harcèlement nocturne. Le 14, elle rejoint l'unité d'appui-feu ; et, le 15, il a masqué la zone de transport alors que les troupes d'assaut débarquaient sur Saipan. De ce moment au 17, elle a alterné entre les activités de filtrage de jour et le travail de harcèlement de nuit. À cette dernière date, la nouvelle d'une force japonaise venant des Philippines a atteint la force d'assaut et Selfridge a rejoint la TF 58 et a pris position comme navire de liaison entre les TG 58.7 et 58.3. Le 19, la bataille de la mer des Philippines fait rage, mais aucun des avions ennemis ne se trouve à portée des canons de Selfridge. Les 20 et 21, les Japonais sont chassés vers l'ouest. Le 24, Selfridge rejoint l'écran de transport au large de Saipan ; et, le 26, a repris les fonctions d'appui-feu.

Selfridge a quitté Saipan le 11 juillet ; et, protégeant les transports, est arrivé à Eniwetok le 15. Trois jours plus tard, il était de nouveau en route pour retourner aux Mariannes avec des renforts pour l'assaut de Guam. Il est arrivé au large d'Agat le 22, le lendemain de l'assaut initial et, pendant les trois semaines suivantes, a fourni des services de dépistage et d'appui-feu et a effectué des patrouilles anti-bateaux et de barges. Le 10 août, elle a navigué pour Eniwetok, d'où elle est revenue à Pearl Harbor. Le 21 août, elle a reçu des commandes en arrière à l'Atlantique.

En transitant le Canal de Panama le 7 septembre, Selfridge a procédé à New York pour une révision abrégée après laquelle elle a rejoint TF 65; et, servant de navire amiral, a commencé le devoir d'escorte transatlantique pour les convois circulant entre la côte est et la Tunisie. Continuant ce devoir jusqu'après la chute de l'Allemagne en mai 1945, elle a accompli sa dernière course à New York le 7 juin. Des exercices d'entretien et d'entraînement dans les Caraïbes et au large des côtes du Maine l'ont menée jusqu'en août.
et, le 15 septembre, elle est revenue à New York pour se préparer à l'inactivation.

Désarmé le 15 octobre 1945, Selfridge a été rayé de la liste de la Marine le 1er novembre 1945; vendu à George H. Nutman, Inc., Brooklyn, N.Y. ; retiré de la garde de la Marine le 20 décembre 1946; et mis au rebut en octobre 1947.

Selfridge a obtenu quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Uboat.net

Coulé le 6 mai 1945 dans l'Atlantique Nord au sud-est de New London, en position 41.13N, 71.27W, par des grenades sous-marines du destroyer américain d'escorte USS Atherton et de la frégate de patrouille américaine USS Moberly. 55 morts (toutes les mains perdues).

Certaines sources affirment que le destroyer USS Ericsson (DD 440) a également crédité le naufrage du sous-marin. Elle était certainement dans la région, mais on ne sait pas quel rôle le destroyer a joué dans la chasse au U-853.

Emplacement de l'épave
On rapporte qu'elle se trouve à 41 12 40N 71 25 20W, dans 125/130 pieds d'eau (c'est à environ 4 milles à l'ouest du lieu de naufrage officiel).

Ce bateau est un site de plongée

Ce bateau se trouve dans des eaux profondes de 130 pieds (42 m) à environ 6 milles au nord-est de Block Island et au sud de Newport, aux États-Unis. Le bateau contient encore les restes de la plupart des 55 hommes qui ont péri lorsqu'il a été coulé le 6 mai 1945, lors de la dernière action de sous-marins en tant que telle pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cette épave est une tombe de guerre allemande et doit être respectée en tant que telle

Profondeur : 130 pieds (40 mètres)
Position (lat, long) : 41,13, -71,27

Attaques sur ce bateau et autres événements

25 mai 1944
Des roquettes ont été tirées par deux bombardiers-torpilleurs Swordfish des navires britanniques MAC HMS Ancylus et HMS Empire MacKendrick escortant le convoi ON 237. Le bateau a repoussé l'attaque avec des tirs AA et s'en est sorti indemne. Les trois avions ont été touchés par la flak, M3 de HMS Empire MacKendrick si mal qu'il a été largué à son retour.

17 juin 1944
Deux chasseurs F-4F Wildcat du porte-avions d'escorte américain USS Croatan a fait des attaques répétées de mitraillage sur U-853 à environ 30 miles (48 km) au sud du porte-avions. Le bateau a plongé et s'est échappé avant l'arrivée des bombardiers Avenger du porte-avions, mais a dû retourner à la base en raison des nombreuses victimes : deux morts et douze blessés [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

23 avril 1945
Après avoir coulé USS PE-56 au large de Cape Elizabeth, Maine, l'U-853 a été localisé au sonar du destroyer américain USS Selfridge, qui a lancé neuf grenades sous-marines après avoir secouru des survivants. On ne sait pas si l'attaque a endommagé le U-853, car il a été perdu quelques jours plus tard sans signaler l'incident.

3 attaques enregistrées sur ce bateau.

Notes générales sur ce bateau

En août 1944 Korvkpt. Kuhnke était commandant de la 10e flottille. Il retourne en Allemagne avec le U-853 (parti de Lorient, France le 27 août 1944 et atteint Flensburg le 14 octobre 1944). Puis il prend le commandement de la 33e Flottille.

U-boot équipé de Schnorchel

Ce bateau a été équipé d'un appareil de respiration sous-marine Schnorchel en juillet 1944.

En savoir plus sur le Schnorchel et voir la liste des bateaux équipés.

Hommes perdus du bateau

17 juin 1944
Deux chasseurs F-4F Wildcat du porte-avions d'escorte américain USS Croatan a fait des attaques répétées de mitraillage sur U-853 à environ 30 miles (48 km) au sud du porte-avions. Le bateau a plongé et s'est échappé avant l'arrivée des bombardiers Avenger du porte-avions, mais a dû retourner à la base en raison des nombreuses victimes : deux morts et douze blessés [Bootsmann Kurt Schweichler, Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler].

En rapport: Pour plus d'informations sur ces pertes, voir - Hommes perdus dans les sous-marins -

Emblèmes de sous-marins

Nous avons 1 emblème entrée pour ce bateau. Voir la page des emblèmes de ce bateau ou voir les emblèmes individuellement ci-dessous.

Liens médias


Journaux d'attaque de sous-marins
Daniel Morgan et Bruce Taylor


Plongez dans l'histoire
Keatts, Henry C. et Farr, George C.


Attaque de Pearl Harbor, USS Selfridge (DD-357)

De : Commandant.
À : Commandant en chef, Flotte des États-Unis.

Sujet : Action à Pearl Harbor, T.H., 7 décembre 1941, rapport de.

Référence : (a) USNR Arts., 712, 762 874(6) et 2029.

Ce navire participa à la défense de Pearl Harbor et des navires qui y étaient basés lors du raid aérien du 7 décembre 1941.
La couchette occupée était X-0 en se dirigeant approximativement vers le nord-est, à l'extérieur et à tribord vers l'U.S.S. Case, Reid, Tucker, Cummings et Whitney.
Des munitions de calibre .50 et 1.1" de service ont été coupées et dans des boîtes prêtes à toutes les mitrailleuses avant l'action. Les armes à feu étaient prêtes à être utilisées instantanément, sauf pour être équipées et chargées.
Neuf officiers et quatre-vingt-dix-neuf pour cent de l'équipage étaient à bord.
Environ quatre minutes avant les couleurs du matin, l'officier de pont a assisté au lancement d'une torpille contre l'U.S.S. Raleigh par un avion japonais. Presque simultanément est venu un rapport du pont de signalisation que la base aéronavale était en feu. L'officier de pont a sonné l'alarme pour les quartiers généraux, a confirmé les conditions et a ordonné au service technique d'éteindre les chaudières et de préparer le départ.
Vers 7 h 58, des mitrailleuses de calibre .50 de Selfridge tiraient sur des avions japonais, suivies de peu par les mitrailleuses de 1,1 po. On pense que ces canons ont été les premiers à tirer dans cette zone.
On a vu deux avions ennemis tirés s'écraser. L'un d'eux a été touché par l'après 1,1" en plongeant sur le Curtiss. L'aile a été cisaillée, provoquant l'écrasement de l'avion près de la plage de Beckoning Point. Un autre avion volant à basse altitude sur une trajectoire sud à l'ouest du Selfridge a largué une bombe dans le chenal du Nord en face de l'U.S.S. Raleigh et s'est écrasé en flammes à proximité de l'U.S.S. Curtiss sous le feu de la mitrailleuse avant 1.1". Un troisième avion, sous le feu de l'avant 1,1 ", a été vu disparaître derrière une haie à mi-hauteur d'une colline à un endroit portant environ 045 vrai du Selfridge. Un quatrième avion, touché dans la partie inférieure du fuselage par la mitrailleuse bâbord de calibre .50, a commencé à fumer et lorsqu'il a été vu pour la dernière fois, il s'est dirigé vers un champ de canne au nord du Selfridge. On sait maintenant avec certitude cependant que cet avion s'est écrasé.
850 cartouches de 1.1" et 2340 cartouches de calibre .50 ont été dépensées au cours de l'action. Il n'y a eu aucune perte de personnel. La seule preuve de pertes matérielles est une petite bosselure de forme conique sur le côté tribord du directeur qui semble avoir été causée par une balle de mitrailleuse de petit calibre.
Les performances de l'équipement du navire étaient excellentes, tout comme celle de l'équipage. À aucun moment pendant le raid, il n'y a eu d'accalmie dans les tirs causée par une interruption de l'approvisionnement en munitions. Des hommes qui ne s'occupaient pas des armes à feu ont éclaté et ont coupé des munitions de la manière la plus efficace et la plus rapide. La conduite d'aucun officier ou homme ne peut être considérée comme exceptionnelle parce que la conduite, la coopération, le sang-froid et le moral de l'équipage en tant qu'unité de combat étaient superbes.
[signé]
W. CRAIG.

Un jour comme aujourd'hui. 1807: Officiers britanniques du H.M.S. Leopard est monté à bord de l'U.S.S. Chesapeake après avoir mis le cap sur la Méditerranée et a demandé le droit de rechercher des déserteurs sur le navire.

1813: Une force britannique a tenté de prendre l'île de Craney, le fort était l'une des principales défenses du port intérieur de Norfolk et abritait la frégate "Constellation".

1864: Les forces de l'Union tentent de capturer un chemin de fer qui approvisionnait Petersburg depuis le sud et d'étendre leurs lignes jusqu'à la rivière Appomattox.

1864: U.S.S. Lexington, l'enseigne par intérim Henry Booby, a résisté à une frappe confédérée surprise sur White River Station, Arkansas, et a forcé les troupes confédérées attaquantes à se retirer.


1865: Le raider confédéré Shenandoah tire le dernier coup de la guerre civile dans le détroit de Béring.

1898: L'amiral Sampson commence le débarquement amphibie près de Santiago, à Cuba. Le lieutenant-colonel Theodore Roosevelt et le colonel Leonard Wood ont dirigé les Rough Riders, un régiment de cavalerie volontaire, sur la plage de Daiquiri pendant la guerre hispano-américaine.


1941: Au cours de l'opération Barbarossa, plus de 3 millions de soldats allemands envahissent la Russie au cours de trois offensives parallèles, dans ce qui est la force d'invasion la plus puissante de l'histoire. Dix-neuf divisions blindées, 3 000 chars, 2 500 avions et 7 000 pièces d'artillerie se déversent sur un front de mille milles alors qu'Hitler part en guerre sur un deuxième front.

1942: Un sous-marin japonais a bombardé Fort Stevens, dans l'Oregon, à l'embouchure du fleuve Columbia.

1944: Le président Roosevelt a signé le GI Bill of Rights, autorisant un vaste ensemble d'avantages pour les anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale.

1944: Après un raid aérien préparatoire sur Cherbourg, au cours duquel plus de 1000 tonnes de bombes sont larguées, les divisions du 7e corps américain (qui fait partie de la 1re armée américaine) commencent à prendre l'assaut de la ville de Cherbourg. Il y a une forte résistance allemande.


Un navire de la marine coulé dans la bataille historique de la Seconde Guerre mondiale est maintenant l'épave la plus explorée

La section principale de l'USS Johnston— coulé il y a 77 ans lors de la bataille du golfe de Leyte — a été découvert au large des côtes philippines. Reposant à plus de 4 milles sous la surface, c'est maintenant l'épave la plus profonde à avoir jamais fait l'objet d'une enquête.

Avec ses tourelles et ses porte-torpilles encore intacts, l'USS Johnston (DD-557) - un 376 pieds de long (115 mètres) Fletcherdestroyer de classe -a été découvert dans la tranchée philippine près de l'île de Samar à une profondeur de 21 180 pieds (6 456 mètres). Le navire a coulé le 25 octobre 1944, lors de la bataille du golfe de Leyte. Sur les 327 membres d'équipage, seuls 141 ont réussi à survivre.

La section principale de l'épave, toujours debout, a été découverte par Caladan Oceanic, une société privée de technologie marine, basée au Texas. Caladan Oceanic a inspecté l'USS Johnston en utilisant le navire de recherche DSV Facteur limitant, selon sa déclaration .

Combattue du 23 au 26 octobre 1944, la bataille du golfe de Leyte a été la plus grande bataille navale de la Seconde Guerre mondiale et peut-être de tous les temps. L'engagement, impliquant des dizaines de milliers de membres du personnel naval des États-Unis, de l'Australie et du Japon impérial, était une ultime tentative des Japonais pour détruire la présence alliée dans le centre des Philippines et infliger des dommages importants à leurs forces navales. La bataille cruciale, la première à comporter des attaques kamikazes organisées, s'est terminée par une victoire des Alliés, et la marine impériale japonaise n'a jamais été en mesure de récupérer et de rassembler à nouveau une flotte aussi importante pendant la guerre.

L'USS Johnston a coulé lors d'un engagement au large de l'île de Samar en venant au secours d'un porte-avions d'escorte Baie des Gambier. Le navire a reçu une Presidential Unit Citation (la plus haute distinction pour un navire), et son commandant, le commandant Ernest E. Evans, a reçu une médaille d'honneur à titre posthume, faisant de lui « le premier amérindien de la marine américaine et le seul l'un des deux capitaines de destroyer de la Seconde Guerre mondiale à être ainsi honoré », a déclaré le contre-amiral Samuel Cox, directeur de l'histoire navale et conservateur de la marine, dans la déclaration Caladan Oceanic.

Il y a deux ans, Vulcan Inc., dirigée par feu Paul Allen, a trouvé des preuves de l'épave à proximité, notamment deux tourelles détruites, des parties de l'hélice, un mât, des débris de machinerie et des sections tordues de la coque. Une piste dans la boue le long du fond marin a suggéré que la partie principale du navire se trouvait encore plus profondément, mais le véhicule télécommandé (ROV) utilisé au cours de cette expédition n'a pas pu aller plus loin.

DSV Facteur limitant, sans attache à la surface et sans limitation de profondeur de fonctionnement, a pu plonger là où le ROV Vulcan ne pouvait pas, ce qui a entraîné la découverte de la section principale. Victor Vescovo, un commandant de la marine américaine à la retraite et un bailleur de fonds de l'expédition, a piloté deux plongées sur l'épave, chacune d'une durée de huit heures. Les deux missions « ont constitué les plongées sur épaves les plus profondes, avec ou sans équipage, de l'histoire », selon le communiqué de Caladan Oceanic.

L'équipage a pu repérer le numéro 557 sur la coque, confirmant l'identité du navire. La proue, le pont, les supports de canon et les lance-torpilles du navire ont également été identifiés.

« Nous avons pu constater l'étendue de l'épave et les graves dégâts infligés lors de l'intense bataille en surface. Il a pris feu du plus grand navire de guerre jamais construit, le cuirassé de la marine impériale japonaise Yamato, et férocement riposté », a déclaré Parks Stephenson, un historien de la marine, dans le communiqué de presse de Caladan Oceanic.

L'équipe a également pu créer une carte du site et rassembler des photographies en haute définition sans perturber l'épave. Caladan Oceanic a été en contact avec le Navy Heritage and History Command au sujet de l'épave et fournit gratuitement des données de sonar, des images et des notes de terrain à la marine américaine.

Voici ce qui protège les épaves des pilleurs et des piratages

Le 25 mai 1798, le HMS DeBraak entrait dans la baie du Delaware lorsqu'un grain a frappé sans avertissement.…

"L'épave de Johnston est un site sacré", a déclaré Cox. "J'apprécie profondément que le commandant Vescovo et son équipe aient fait preuve d'autant de soin et de respect lors de l'étude du navire, le dernier lieu de repos de son vaillant équipage."

Le NHHC, travaillant en vertu du Sunken Military Craft Act , est autorisé à protéger et à préserver les épaves militaires américaines, quelle que soit leur localisation dans le monde. Il est important de se rappeler que ces sites, en plus de leur importance historique, sont des sépultures de guerre solennelles.

Journaliste senior chez Gizmodo spécialisé dans l'astronomie, l'exploration spatiale, SETI, l'archéologie, la bioéthique, l'intelligence animale, l'amélioration humaine et les risques posés par l'IA et d'autres technologies de pointe.

Partagez cette histoire

Recevez notre newsletter

DISCUSSION

Je suis plus surpris de la profondeur des eaux au large de Samar. 6500m ! Wow.

De plus, la bataille de Samar était plus un combat désespéré à mort mené par des navires et des avions beaucoup plus petits qui étaient chargés de chasser les sous-marins et de fournir un soutien aérien rapproché à la force d'invasion et non de combattre la flotte de combat principale japonaise. Si Taffy 3 (le groupe opérationnel dont faisait partie Johnson) n'avait pas arrêté les Japonais, cela aurait été encore pire pour les États-Unis, car ils étaient le seul groupe opérationnel entre la Force centrale japonaise et les cargos / navires de troupes de MacArthur. Tout cela grâce à la bévue de l'amiral Bill Halsey (commandant de la 3e flotte beaucoup plus puissante (20 porte-avions + 5 cuirassés rapides avec de nombreux croiseurs et destroyers comme escortes) qui a poursuivi une force de leurre japonaise de porte-avions vides et a emmené ses cuirassés rapides avec lui , mais ne l'a dit à personne dans la force d'invasion.


Guadalcanal

Selfridge retourna à Pearl Harbor le 6 février 1942 et reprit la route le 9 pour escorter Saratoga à Bremerton, Washington pour des réparations permanentes. À la mi-mars, il est retourné à Hawaï dans l'écran d'un convoi et, à la fin du mois, avait escorté plus de fournitures à Canton. En avril, il a transporté du personnel et du courrier du Corps des Marines à Palmyre et aux îles Christmas, puis s'est rendu à Bora Bora dans les îles de la Société, pour rencontrer et escorter des convois transportant des renforts vers les groupes samoans et tonga. Le 21 mai 1942, il quitta ce dernier groupe pour les Nouvelles Hébrides et l'Australie où, à la fin du mois, il avait commencé le travail d'escorte côtière. Unité de la TF 44, elle est restée dans les eaux australiennes jusqu'en juillet puis, avec d'autres de la force, s'est rendue aux îles Fidji pour répéter l'opération Tour de guet, l'assaut et l'occupation de Guadalcanal et Tulagi.

Peu après 01h20, le 7 août 1942, la TF 44, désormais désignée TG 62.6, le groupe de contrôle des transports, est arrivée dans la région de Guadalcanal. A 0620, Selfridge a ouvert le feu sur un petit transporteur d'essence entrant dans le port de Tulagi. Quelques heures plus tard, les transports se dirigent vers les plages. À 13 h 20, les Japonais ont lancé un bombardement de haut niveau. Peu de temps après, ils ont suivi cette frappe d'une attaque au bombardier en piqué. Le 8, Selfridge a continué à contrôler les transports et, après un bombardement de midi, a récupéré deux aviateurs japonais. Le matin du 9, elle a aidé les survivants de la bataille de l'île de Savo et, avec Ellet, saborda le croiseur australien gravement endommagé, Canberra puis, vers le soir, quittait la région pour escorter les transports jusqu'à Nouméa.

Pour le reste du mois, le groupe australien (TF 44) a passé au crible les transporteurs du groupe de soutien aérien. Le 31 août 1942, les navires retournèrent à Brisbane et, pendant les neuf mois suivants, Selfridge a continué à opérer avec cette force dans la mer de Corail pour empêcher un débarquement japonais à Port Moresby et pour couvrir les navires alliés vers la péninsule papoue.


De vraies photos de guerre

Bienvenue sur le Dock de téléchargement. Si vous avez reçu notre e-mail avec un numéro de code de clé d'image, veuillez copier-coller à partir de votre e-mail et cliquez sur soumettre. Vous pourrez alors télécharger l'image. REMARQUE : le traitement des commandes de photos numériques prend généralement entre 2 et 24 heures pendant les jours ouvrables. Si vous êtes pressé pour vos photos numériques, appelez-nous au 734-327-9696 pour nous le faire savoir.

Merci! Votre numéro de clé d'image était authentifié avec succès.

Désolé, ce numéro de clé d'image n'a pas été reconnu. Veuillez réessayer.

Les Télécharger la station d'accueil vous permet de télécharger des images que vous avez achetées sur ce site. Entrer le Clé de téléchargement vous avez reçu avec votre achat pour démarrer le téléchargement.

Si vous avez besoin d'une clé de téléchargement, rencontrez des problèmes avec le Dock de téléchargement ou avez des questions, veuillez nous contacter.


Titre 21 Code des règlements fédéraux, PARTIE 1300-END

PARTIE 1301 - ENREGISTREMENT DES FABRICANTS, DISTRIBUTEURS ET DISTRIBUTEURS DE SUBSTANCES CONTRLÉES

PARTIE 1302 - EXIGENCES EN MATIÈRE D'ÉTIQUETAGE ET D'EMBALLAGE DES SUBSTANCES CONTRLÉES

PARTIE 1304 - DOSSIERS ET RAPPORTS DES INSCRITS

PARTIE 1308 - ANNEXE DES SUBSTANCES CONTRLÉES

PARTIE 1309 - ENREGISTREMENT DES FABRICANTS, DISTRIBUTEURS, IMPORTATEURS ET EXPORTATEURS DE PRODUITS CHIMIQUES DE LA LISTE I

PARTIE 1310 - DOSSIERS ET RAPPORTS DE PRODUITS CHIMIQUES LISTÉS ET DE CERTAINES MACHINES IMPORTATION ET EXPORTATION DE CERTAINES MACHINES

PARTIE 1311 - EXIGENCES RELATIVES AUX ORDRES ET ORDONNANCES ÉLECTRONIQUES

PARTIE 1312 - IMPORTATION ET EXPORTATION DE SUBSTANCES CONTRLÉES

PARTIE 1313 - IMPORTATION ET EXPORTATION DE PRECURSEURS ET DE PRODUITS CHIMIQUES ESSENTIELS

PARTIE 1314 - VENTE AU DÉTAIL DE PRODUITS CHIMIQUES INSCRITS À LA PROGRAMMATION

PARTIE 1315 - QUOTAS D'IMPORTATION ET DE PRODUCTION D'ÉPHÉDRINE, DE PSEUDOÉPHÉDRINE ET DE PHÉNYLPROPANOLAMINE

PARTIE 1316 - FONCTIONS, PRATIQUES ET PROCÉDURES ADMINISTRATIVES

PARTIE 1318 - CONTRLES POUR RÉPONDRE AUX EXIGENCES DE LA LOI APPLICABLE À LA FABRICATION DE MARIHUANA

AVIS : Ceci est une version non officielle. Une version officielle de cette publication peut être obtenue directement auprès du Bureau d'édition du gouvernement (GPO).


Spis treści

Pod koniec lat 20. XX wieku w Stanach Zjednoczonych prowadzono prace koncepcyjne nad skonstruowaniem dużych niszczycieli, zdolnych do pełnienia roli przewodników flotylli. Podpisany w kwietniu 1930 roku traktat londyński ograniczył maksymalną wyporność niszczycieli na 1850 tonnes angielskich (ts) i taką graniczną wielkość przyjęto dla projektowanych jednostek [1] . W maju 1932 roku stocznia New York Shipbuilding z Camden w stanie New Jersey przedstawiła szczegółowy projekt nowego typu niszczycieli, nazwanego typem Porter od nazwy pierwszej budowanej jednostki i otrzymała kontrakt na cztery okręty. Kolejne cztery miała wybudować stocznia Fore River w Quincy, należąca do koncernu Bethlehem Steel. Stępki pod wszystkie cztery zamówione w Camden niszczyciele, w tym DD-357, przyszłego „Selfridge”, położono tego samego dnia, 18 grudnia 1933 roku [2] .

Ceremonia wodowania okrętu odbyła się 18 kwietnia 1936 roku, nazwę, nadaną dla uczczenia ojca i syna – admirałów Thomasa O. Selfridge'a (1804–1902) i Thomasa O. Selfridge'a juniora (1836–1924) – użyto po raz drug historii US Navy [3] . Matką chrzestną była żona krewnego patronów, Duncana I. Selfridge'a [4] . Niszczyciel został przejęty przez US Navy 25 listopada 1936 roku, z komandorem H. D. Clarkiem jako pierwszym dowódcą [3] .

Jak wszystkie niszczyciele typu Porter, "Selfridge" miał stalowy, nitowany kadłub o klasycznym kształcie, z wzniesioną dziobówką i uskokiem na wysokości przedniego komina. Charakterystyczną cechą pierwotnego wyglądu okrętu były rozbudowane, wysokie nadbudówki i dwa trójnożne maszty [2] . Przy długości całkowitej 116,2 m (113,4 m na konstrukcyjnej linii wodnej) i szerokości maksymalnej 11,3 m, projektowana wyporność standardowa wynosiła 1834 ts, a pełna 2597 ts pe [5] przy, a wyporność standardowa wynosiła 1834 ts, a pełna 2597 ts pe 1] (po wojennych modernizacjach, gdy wyporność pełna wzrosła do ponad 2850 ts, zanurzenie maksymalne przekraczało 4,2 m [6] ). Projektowana załoga miała liczyć 194 oficerów, podoficerów i marynarzy, w późniejszym okresie, wraz ze wzmacnianiem małokalibrowego uzbrojenia przeciwlotniczego, wzrastała [2] .

Napęd okrętu stanowiły dwie, umieszczone w oddzielnych maszynowniach, turbiny parowe Parsonsa, zasilane w parę przez cztery kotły wodnorurkowe Babcock & Wilcox i napędzająy dwie. Łączna moc siłowni wynosiła 50 000 shp i miała według projektu zapewnić uzyskanie prędkości maksymalnej 37 węzłów [1] . Zapas 635 tonnes paliwa płynnego pozwalał na uzyskanie zasięgu maksymalnego 6500 mil morskich przy prędkości ekonomicznej 12 węzłów [5] . Zasilanie w energię elektryczną zapewniały dwa turbogeneratory o łącznej mocy 400 kW oraz dwa awaryjne generatory wysokoprężne o mocy po 70 kW [2] . Spaliny z kotłowni odprowadzane były przez dwa kominy, z których pierwszy otrzymał na « Selfridge'u » pod koniec lat 30. eksperymentalny, skierowany do tyłu kołpak, uza ograniczy kopak, uza ograniczy .

Pierwotne uzbrojenie niszczyciela składało się z ośmiu armat Mk 12 kal. 127 mm w czterech podwójnych, nieopancerzonych wieżach artyleryjskich, rozmieszczonych w superpozycjach na dziobie i rufie. Podstawy Mk 22 nie były przystosowane do strzelania przeciwlotniczego [2] . Do kierowania ich ogniem służyły dwa dalocelowniki optyczne Mk 35 [6] . Artylerię przeciwlotniczą stanowiły dwa czterolufowe zestawy armat automatycznych kal. 28 mm, po jednym za wieżą nr 2 i przed wieżą nr 3, oraz dwa pojedyncze wielkokalibrowe karabiny maszynowe typu Browning M2 kal. 12,7 mm, avec plate-forme wokół tylnego komina [2] . Ponadto niszczyciel posiadał osiem wyrzutni torpillé kal. 533 mm w dwóch poczwórnych zestawach umieszczonych w osi symetrii na śródokręciu, z ośmioma torpedami zapasowymi [7] . Do wykrywania okrętów podwodnych służył sonar typu QC, zaś ich zwalczanie umożliwiały dwie zrzutnie bomb głębinowych na rufie [2] .

Pierwsze lata, pokojowej jeszcze eksploatacji niszczycieli typu Porter wykazały, e wysoko rozmieszczone masy: przestronne nadbudówki oraz ciężkie trójnożne maszty, powodują problemy ze statecznością. Observation Aby temu zaradzić, jako rozwiązanie tymczasowe, rozpoczęto instalację dział automatycznych Oerlikon kal. 20 mm w miejsce karabinów maszynowych Browning [8] . Dotychczasowe maszty trójnożne zastąpiono lżejszymi palowymi, un kominy skrócono [6] . Wzmocniono także uzbrojenie przeciwpodwodne, instalując cztery miotacze bombe głębinowych, tzw. K-gun [8] .

Do uszkodzenia w bitwie koło Vella Lavella « Selfridge » zachował wszystkie swoje cztery wieże artyleryjskie [1] . Podczas remontu prowadzonego w Mare Island Naval Shipyard dokonano całkowitego przezbrojenia jednostki. Dotychczasowe działa kal. 127 mm, mogące prowadzić ogień wyłącznie do celów morskich, zastąpiono pięcioma armatami tego samego typu, na uniwersalnych podstawach Mk 38 (dwie podwójne) oraz Mk 30 (pojedyncza) [2] . Przed pomostem dowodzenia zainstalowany został poczwórny zestaw dział automatycznych Bofors kal. 40 mm, dwa podwójne zestawy dział tego typu ustawiono na nadbudówce rufowej. Ponadto okręt dysponował czterema pojedynczymi działami Oerlikon [9] . Pozostawiono wyrzutnie torpedowe, ale zrezygnowano z kłopotliwych w użyciu urządzeń do przeładowywania torped zapasowych [2] . Ponadto dokonano zmian w strukturze nadbudówek: dotychczasowy zamknięty pomost dowodzenia zastąpiono niższym, otwartym, wzorowanym na rozwiązaniach brytyjskich [5] . Okręt otrzymał radarowy dalocelownik artyleryjski Mk 37 oraz radary SC-2 i SG [9] .

W kwietniu 1945 roku dokonano kolejnego wzmocnienia uzbrojenia przeciwlotniczego jednostki. Zdemontowane zostały obie poczwórne wyrzutnie torpedowe. Na rufowej nadbudówce, w miejsce dotychczasowych zdwojonych podstaw dział Boforsa zainstalowano poczwórne, podwójne zaś przeniesiono na stanowiska po obu stronach tylnego komina. W ten sposób liczba dział kal. 40 mm wzrosła do 16. Dla zrównoważenia ciężaru zdjęto jedną zrzutnię i dwa miotacze bombe głębinowych. Pozostawiono jedynie dwa działa Oerlikon, już po zakończeniu aktywnej służby wojennej zastąpione podwójnymi zestawami [10] .

Okres przedwojenny Edytuj

Przejęcie "Selfridge" przez US Navy nastąpiło niedługo po podpisaniu traktatu o przyjaźni pomiędzy III Rzeszą a faszystowskimi Włochami oraz w czasie nasilającej się wojny domowej w Hiszpanii. Mimo to niszczyciel wypłynął w swój dziewiczy rejs w zwyczajowy dla takich przedsięwzięć rejon: na Morze Śródziemne [4] . Po odbytych tam w styczniu i lutym próbach morskich, w marcu powrócił przez Karaiby na Wschodnie Wybrzeże. Pomiędzy kwietniem a sierpniem 1937 roku przebywał w stoczni, dla usunięcia wykrytych w pierwszym rejsie usterek oraz odbywał szkolenia w rejonie Filadelfii [3] . We wrześniu wszedł w skład eskorty prezydenckiej w podróży do Poughkeepsie, w następnym miesiącu wypłynął z Norfolk, przez Kanał Panamski, na Ocean Spokojny, gdzie na krótko dołączył Battle. W listopadzie powrócił na Atlantyk do bazy w Norfolk i ponownie uczestniczył w prezydenckiej eskorcie. 9 grrudnia został znów skierowany na Pacyfik, cztery dni później dołączył do Battle Force jako okręt flagowy 4. Eskadry Niszczycieli (Escadron de destroyers – DesRon), z bazą w San Diego [4] .

Przez następne dwa lata pozostawał w okolicach wybrzeża południowej Kalifornii, odbywając rejsy szkoleniowe i uczestnicząc w cyklicznych ćwiczeniach floty pod kryptonimem ». W 1940 roku, w związku ze wzrostem zagrożenia ze strony Japonii, wraz z całym dywizjonem zawinął do bazy morskiej w Pearl Harbor [11] . W przeddzień wybuchu wojny na Pacyfiku « Selfridge » pełnił rolę jednostki flagowej 4. Eskadry Niszczycieli, w skład którego wchodziły « Bagley », « Blue », « Helm » i « Henley » jako ( 7. DywizDivision des destroyers – DesDiv) oraz "Jarvis", "Mugford", "Patterson" et "Ralph Talbot" (wszystkie należące do typu Bagley) jako 8. Dywizjon [12] .

Pierwsze miesiące wojny Edytuj

6 grrudnia 1941 roku « Selfridge » powrócił z rejsu eskortowego na wyspę Palmyra i zacumował w Pearl Harbor przy nabrzeżu X-9, razem z niszczycielami « Case », « Tucker », « Reid », « Conyngham » [13] oraz tendrem ”. Ponieważ następnego dnia była niedziela, spora część załogi otrzymała przepustki na ląd [11] . Pomimo braków w obsadzie poszczególnych stanowisk, już w około pięć minut po rozpoczęciu japońskiego ataku obsługa broni przeciwlotniczej niszczyciela otworzyła ogień do samolotów przeciwnika [13] . Dowódca okrętu skompletował następnie załogę z marynarzy innych okrętów i około 13.00 wyszedł na patrouille w pobliże wyspy Oʻahu [3] .

Od 15 grrudnia 1941 roku niszczyciel wchodził w skład Task Force (TF) 14 zgrupowanego wokół lotniskowca „Saratoga”, dowodzonego przez kontradmirała Franka J. Fletchera. Uczestniczył w nieudanej próbie wsparcia obrońców wyspy Wake, a następnie patrouilleowaniu rejonu na południowy zachód od Midway. Po storpedowaniu « Saratogi » przez japoński okręt podwodny I-6 11 stycznia 1942 roku, eskortował uszkodzony lotniskowiec do Pearl Harbor [14] . Następnie prowadził ćwiczenia i rejsy patrouilleowe w rejonie Hawajów, par 20 stycznia podjąć eskortę statku zaopatrzeniowego płynącego na wyspę Canton, gdzie dotarł siedem dni później. Podczas rozładowywania statku pełnił służbę patrouillewą wokół wyspy [3] . W drodze powrotnej, 30 stycznia, operatorzy sonaru niszczyciela uzyskali kontakt z nieprzyjacielskim okrętem podwodnym, który został namierzony i obrzucony bombami głębinowymi. Wynik ataku nie jest znany, załodze niszczyciela przyznano prawdopodobne uszkodzenie jednostki przeciwnika [11] . 6 lutego „Selfridge” zawinął do Pearl Harbor [3] .

Pomiędzy 9 a 15 lutego ponownie pełnił funkcję eskortowca dla lotniskowca „Saratoga”, który po prowizorycznej naprawie w Pearl Harbor został odesłany na remont do stoczni Puget Sound w Bremerton na Zachodnim Wybrzeżu [14] . W połowie marca powrócił na Hawaje w składzie eskorty konwoju, później osłaniał kolejne transporty na Canton [3] . W kwietniu przewiózł żołnierzy marines oraz pocztę na Palmyrę i Wyspę Bożego Narodzenia [15] , skąd udał się na Bora-Bora w archipelagu Wysp Towarzystwa, gdzie dołączył do eskorty konwoju z posiłkami i zaopatrzeniem dla garnizonów na Samoa i Tonga. 21 maja opuścił konwój, kierując się na Nowe Hebrydy i do Australii, gdzie do końca miesiąca eskortował statki żeglugi przybrzeżnej [3] .

Guadalcanal Edytuj

W czerwcu na wodach australijskich został sformowany międzynarodowy zespół okrętów TF 44, w skład którego wszedł również „Selfridge”. Operował z nią do lipca, gdy w ramach koncentracji sił Sprzymierzonych przed desantem na Guadalcanalu odpłynął z resztą zespołu na Fidżi. Po połączeniu się sił wyznaczonych do wsparcia lądowania marines, cała armada skierowała się ku Wyspom Salomona. 7 sierpnia rozpoczęła się operacja desantowa [15] . „Selfridge” pełnił rolę okrętu flagowego dowódcy 4. Dywizjonu Niszczycieli, komandora Corneliusa W. Flynna [16] i jako część Task Group (TG) 62.2 uczestniczył w ostrzeliwaniu celów lądowych oraz niewielkiego zbiornikowca w porcie na wyspie Tulagi [15] . Następnego dnia nadal osłaniał lądowanie wojsk i wyładunek zaopatrzenia z transportowców, podejmując z wody dwóch japońskich lotników z zestrzelonego bombowca [3] .

W nocy z 8 na 9 sierpnia japońska flota przeprowadził kontrakcję, która zakończyła się pogromem alianckich krążowników w bitwie koło Savo. „Selfridge” nie uczestniczył bezpośrednio w tym starciu, pełniąc rolę osłony dla transportowców. 9 sierpnia około 5.30 rano został wysłany na patrol z zadaniem rozpoznania sytuacji uszkodzonych jednostek. Godzinę później komandor Flynn przesłał raport, a następnie został skierowany do zatopienia australijskiego krążownika „Canberra”, którego los został uznany za przesądzony [16] . Artylerzyści „Selfridge'a”, do którego przyłączył się również niszczyciel „Ellet”, wystrzelili w sumie 263 pociski kal. 127 mm. Odpalono również cztery torpedy, z których tylko jedna eksplodowała. Dopiero kolejna torpeda, z „Elleta”, spowodowała zatonięcie „Canberry” [17] .

Jeszcze tego samego dnia „Selfridge” odpłynął w eskorcie konwoju do Numei [18] . Następnie powrócił na wody wokół Guadalcanalu i pozostawał tam do końca miesiąca, wraz z resztą TF 44 osłaniając lotniskowce w ich akcjach [3] . 11 sierpnia wziął udział w nieudanej próbie przechwycenia japońskich okrętów na Morzu Koralowym [19] . Odpłynął z zespołem do Brisbane 31 sierpnia, a przez kolejnych dziewięć miesięcy przebywał na wodach australijskich, Morzu Koralowym i w okolicach Nowej Gwinei, uczestnicząc w akcjach przeciwko japońskim próbom zaatakowania Port Moresby i eskortując lokalne konwoje [3] .

Bitwa koło Vella Lavella Edytuj

W maju 1943 roku „Selfridge” wszedł w skład 3. Floty, 12 tego miesiąca zawinął do Numei. Przez całe lato współdziałał z krążownikami zespołów TF 36 oraz TF 37 i odbywał ćwiczenia z zespołami TF 38, TF 39 oraz TF 34 [3] . Pod koniec września, jako jednostka wydzielonego zespołu desantowego 3. Floty, eskortował konwój LST na Vella Lavella [20] , gdzie w połowie sierpnia Amerykanie przeprowadzili operację desantową [21] . Następnie prowadził nocne działania przeciwko żegludze japońskiej w rejonie Wysp Salomona, między innymi nocą z 1 na 2 października uczestnicząc w przechwyceniu grupy japońskich barek niedaleko Vella Lavella [22] .

Pod naciskiem przeważających Amerykanów japońska kwatera główna zdecydowała się ewakuować nieliczny garnizon wyspy. 6 października 1943 roku grupa 12 małych jednostek transportowych, wraz z dziewięcioma niszczycielami, z których trzy również miały pełnić rolę transportowców, podpłynęła od północy do Vella Lavella. Po ich wykryciu przez amerykańskie samoloty rozpoznawcze, dowodzący siłami morskimi w regionie kontradmirał Theodore S. Wilkinson wysłał w kierunku przeciwnika trzy niszczyciele komandora Franka R. Walkera: „Selfridge” (okręt flagowy, dowódca komandor podporucznik G. E. Peckham [23] ), „Chevalier” i „O’Bannon” [21] . Jednocześnie nakazał trzem dalszym niszczycielom komandora Harolda O. Larsona („Ralph Talbot”, „Taylor” i „La Vallette” odłączyć się od eskortowanego konwoju i podążyć na miejsce spodziewanego starcia [20] .

Komandor Walker, którego zespół został wykryty w drodze przez japońskie lotnictwo, postanowił nie czekać na wsparcie i zaatakować przeważającego przeciwnika. Po jego wykryciu, kierując się wskazaniami radaru, nakazał wykonanie ataku torpedowego, a zaraz potem otwarcie ognia artyleryjskiego. Uzyskali pierwszy sukces, trafiając i niszcząc niszczyciel „Yūgumo”, jednak „długa lanca” z tego ostatniego trafiła w „Chevaliera”, powodując eksplozję magazynów amunicyjnych [21] . Dodatkowo trafiony okręt został staranowany przez płynącego za nim „O’Bannona”, który uszkodził przy tym własną część dziobową. W tym czasie komandor Walker na „Selfridge'u” zaatakował ogniem artyleryjskim japońskie „Shigure” i „Samidare”, dowodzone przez komandora Harę. Te wystrzeliły ze swych wyrzutni 16 torped, jedna z nich trafiła w dziób amerykańskiej jednostki. W wyniku eksplozji dziobowych komór amunicyjnych cała część dziobowa, aż po fundamenty drugiej wieży artyleryjskiej, została oderwana od reszty kadłuba i zatonęła [9] . Wraz z nią zginęło 13 marynarzy, 36 dalszych zostało uznanych za zaginionych, 11 było rannych [3] .

Gdy na akwen starcia dotarły niszczyciele komandora Larsona, Japończycy przerwali walkę. Bitwa ta była ich sukcesem taktycznym: ewakuowali garnizon wyspy i zadali większe straty Amerykanom [21] . „Selfridge”, osłaniany przez nieco mniej poszkodowanego „O’Bannona”, dopłynął do Numei, gdzie wykonano prowizoryczną naprawę dziobu i odesłano okręt na remont do Stanów Zjednoczonych [9] .

Dalsze działania Edytuj

Po zakończeniu remontu i przezbrojenia w stoczni Mare Island, niszczyciel odbył szkolenia w rejonie San Diego, po czym powrócił do Pearl Harbor 10 maja 1944 roku [3] . Wszedł w skład sił przygotowujących się do inwazji na Mariany. Początkowo przydzielony do TG 50.11, wszedł w skład TF 58, zespołu szybkich lotniskowców. 11 czerwca był w eskorcie lotniskowca „Bunker Hill” podczas atakowania celów na wyspie Guam, dwa dni później bombardował pozycje nieprzyjacielskie na Saipanie, osłaniając operację trałowania podejść do rejonu desantu [9] . W nocy prowadził ogień nękający na cele lądowe. 14 dołączył do jednostek wsparcia ogniowego, 15 czerwca osłaniał operację desantową na Saipanie. Przez dwa następne dni prowadził działania osłonowe w dzień i ogień nękający nocą. Później powrócił w skład TF 58 [3] . Podczas bitwy na Morzu Filipińskim (19 czerwca 1944 roku) wchodził w skład 12. Dywizjonu Niszczycieli komandora Karla F. Poehlmanna, w TG 58.7 wiceadmirała Willisa A. Lee. Dowódcą „Selfridge'a” był wówczas komandor porucznik Louis L. Snider [24] . W tej bitwie powietrzno-morskiej artylerzyści niszczyciela nie zestrzelili żadnego japońskiego samolotu [3] .

20 i 21 czerwca brał udział w pościgu za wycofującymi się Japończykami, od 24 osłaniał transportowce w rejonie Saipanu, a dwa dni później powrócił do roli okrętu wsparcia ogniowego dla oddziałów lądowych [3] . 11 lipca odpłynął z akwenu, eskortując konwój do Eniwetok [10] , gdzie dotarł 15 tegoż miesiąca [3] . Trzy dni później wypłynął ponownie w rejon Marianów, tym razem dla wsparcia amerykańskich sił na wyspie Guam. Operował tam do 10 sierpnia, gdy odpłynął przez Eniwetok do Pearl Harbor [10] . 21 sierpnia dowódca okrętu otrzymał rozkaz przejścia na Ocean Atlantycki [3] .

7 września „Selfridge” na dobre opuścił Pacyfik, przepływając Kanał Panamski [3] . Po dotarciu do Nowego Jorku został odstawiony do stoczni na przegląd, po czym powrócił do służby jako okręt flagowy sił eskortowych w składzie TF 65 [10] . Uczestniczył w osłonie konwojów atlantyckich pomiędzy Wschodnim Wybrzeżem a Tunezją, aż do kapitulacji III Rzeszy. Ostatni transatlantycki rejs zakończył w Nowym Jorku 7 czerwca 1945 roku [3] . Do połowy września prowadził rejsy szkoleniowe po Morzu Karaibskim, po czym powrócił do Nowego Jorku, gdzie został poddany przygotowaniom do dezaktywacji [10] . Wycofany ze służby 15 października, został formalnie skreślony z listy floty 1 listopada 1945 roku. 20 grudnia 1946 roku został sprzedany firmie rozbiórkowej George H. Nutman Inc. z Brooklynu i zezłomowany w roku następnym [3] .

W toku swej służby otrzymał cztery odznaczenia bojowe (Battle Stars) [3] .

  1. ↑ abcd Robert Gardiner, Roger Chesneau (red.): Conway's All the World's Fightning Ships 1922–1946. London: 1980, s. 125. ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ abcdefghij Wojciech Holicki. Amerykańskie niszczyciele typu Porter. „Nowa Technika Wojskowa”. 1/1998. s. 49–54. ISSN1230-1665 .
  3. ↑ abcdefghijklmnopqrstuvwxSelfridge II. W : Dictionary of American Fighting Ships [on-line]. [dostęp 2012-09-11].
  4. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 5.
  5. ↑ abc А. В. Дашьян, С. В. Патятин, Н. В. Митюков, М. С. Барабанов: Флоты Второй Мировой. Москва: 2009, s. 291–292. ISBN 978-5-699-33872-6 . ( A. W. Daszjan, S. W. Patjatin, N. W. Mitiukow, M. S. Barabanow: Fłoty Wtoroj Mirowoj. Moskwa: 2009. )
  6. ↑ abcd Al Adcock: US Destroyer in action. Partie 2. Carrolton, TX: 2004, s. 15–17. ISBN 0-89747-467-8 .
  7. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. s. 13.
  8. ↑ ab Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 3–4.
  9. ↑ abcde Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 12.
  10. ↑ abcde Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 13.
  11. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 7.
  12. ↑ Dave McComb: US Destroyers 1939–45. s. 27.
  13. ↑ ab Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 47.
  14. ↑ ab Grzegorz Nowak: Lexington, Saratoga. Cz. II. Gdańsk: 2001, s. 37–38, seria: Encyklopedia Okrętów Wojennych na 21. ISBN 83-7237-073-7 .
  15. ↑ abc Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 9.
  16. ↑ ab Jarosław Palasek: Bitwa koło wyspy Savo. Tarnowskie Góry: 2001, s. 51–52, 72, seria: Bitwy morskie nr 1. ISBN 83-908942-7-0 .
  17. ↑ Marek Twardowski. Brytyjskie ciężkie krążowniki – typ Kent: Działalność w czasie II wojny światowej. „Nowa Technika Wojskowa”. 7/1995. ISSN1230-1665 .
  18. ↑ Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. dix.
  19. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 256.
  20. ↑ ab Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. s. 11.
  21. ↑ abcd Zbigniew Flisowski: Burza nad Pacyfikiem. Tom 2. Poznań: 1989, s. 70–74. ISBN 83-210-0412-1 .
  22. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 237.
  23. ↑ Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. s. 239.
  24. ↑ Szymon Tetera, Krzysztof Zalewski. Wielkie Polowanie na Mariańskie Indyki: Bitwa powietrzna 19 czerwca 1944 r.. „Morze, Statki i Okręty”. Numer specjalny 5 (1/2010). ISSN1426-529X .
  • Dave McComb: US Destroyers 1939–45: Pre-war classes. Botley, Oxford: 2010, seria: Osprey New Vanguard nr 162. ISBN 978-1-84908-252-5 .
  • Grzegorz Nowak: Amerykański niszczyciel USS Selfridge. Wyszków: 2000, seria: Profile Morskie nr 30. ISBN 83-87918-95-4 .
  • Theodore Roscoe: United States Destroyer Operations in World War II. Annapolis: 1953. ISBN 0-87021-726-7 .

Ten artykuł zawiera treści udostępnione w ramach domeny publicznej przez Dictionary of American Naval Fighting Ships. Treści te są umieszczone tutaj.


Les apparences

All-Star Games
1997 *
1999
2000 *
2001
2002 *
2004 *
2005 *
2006 *
2008 *
2009 *
2010
2011
2013 *
13 All-Star Games MVP (rank, share)
1996 AL (12, 7%)
1997 AL (25, 1%)
1999 AL (14, 2%)
2001 AL (11, 7%)
2003 AL (27, 1%)
2004 AL (9, 16%)
2005 AL (9, 15%)
2006 AL (26, 1%)
2009 AL (14, 4%)
0.54 Career Shares (459th)
9 MVP Voting Results Saves
1997 AL 43 (2nd)
1998 AL 36 (6th)
1999 AL 45 (1st)
2000 AL 36 (4th)
2001 AL 50 (1st)
2002 AL 28 (7th)
2003 AL 40 (3rd)
2004 AL 53 (1st)
2005 AL 43 (3rd)
2006 AL 34 (9th)
2007 AL 30 (8th)
2008 AL 39 (4th)
2009 AL 44 (3rd)
2010 AL 33 (6th)
2011 AL 44 (2nd)
2013 AL 44 (3rd)
Career 652 (1st)
16 Seasons in Top 10 Games Finished
1997 AL 56 (6th)
1999 AL 63 (3rd)
2000 AL 61 (3rd)
2001 AL 66 (2nd)
2003 AL 57 (4th)
2004 AL 69 (1st)
2005 AL 67 (1st)
2006 AL 59 (2nd)
2007 AL 59 (4th)
2008 AL 60 (3rd)
2009 AL 55 (5th)
2010 AL 55 (5th)
2011 AL 54 (5th)
2013 AL 60 (4th)
Career 952 (1st)
14 Seasons in Top 10 Base-Out Runs Saved (RE24)
1996 AL 41.72 (8th)
2004 AL 27.37 (10th)
2005 AL 24.88 (9th)
2008 AL 27.01 (8th)
Career 354.95 (20th)
4 Seasons in Top 10 Win Probability Added (WPA)
1996 AL 5.4 (2nd)
1998 AL 4.6 (3rd)
1999 AL 3.7 (6th)
2000 AL 2.4 (9th)
2001 AL 3.6 (7th)
2003 AL 3.7 (8th)
2004 AL 5.0 (3rd)
2005 AL 3.2 (6th)
2006 AL 3.4 (8th)
2008 AL 4.5 (2nd)
2009 AL 4.0 (5th)
2011 AL 3.3 (10th)
Career 56.6 (5th)
12 Seasons in Top 10 Championship WPA (cWPA)
1996 AL 3.6 (3rd)
1999 AL 1.4 (6th)
2001 AL 2.4 (4th)
2003 AL 2.4 (10th)
2005 AL 4.1 (1st)
2006 AL 3.0 (3rd)
2008 AL 2.2 (9th)
2009 AL 2.8 (5th)
2010 AL 1.8 (9th)
Career 35.7 (57th)
9 Seasons in Top 10 Oldest
2009 AL born 1969-11-29 (8th)
2010 AL born 1969-11-29 (4th)
2011 AL born 1969-11-29 (4th)
2012 AL born 1969-11-29 (2nd)
2013 AL born 1969-11-29 (1st)
5 Seasons in Top 10

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

greg 2021-06-15T18:53:06+00:00 Jun 15th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda

Kanawha County Commission June 17, 2021 Agenda Click here to view the agenda

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

greg 2021-06-08T17:43:41+00:00 Jun 8th, 2021 | Comments Off on Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation

Addendum No. 1 (20066) Sports Court Rehabilitation Click here to view the Addendum No. 1. Click here to view the [. ]

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

greg 2021-06-02T12:41:25+00:00 Jun 2nd, 2021 | Comments Off on RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD

RFQ to Repair a 2002 HME/Smeal Pumper Truck for the Malden VFD. Click here to view.

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

greg 2021-05-31T12:49:48+00:00 May 31st, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021

Kanawha County Commission Special Meeting Agenda June 3, 2021 Click here to view the agenda.

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

greg 2021-05-18T14:33:13+00:00 May 18th, 2021 | Comments Off on Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda

Kanawha County Commission May 20, 2021 Agenda Click here to view the agenda.

Agendas &
Minutes Career
Opportunities Report a
Concern


Voir la vidéo: Adını Sen Koy 357. Bölüm